新型的全固态航路监视雷达

许多新的科技成果都是首先应用到民航业务中，而民航事业也正是由于广泛地采用了新技术、新工艺、新理论才得以迅速地发展。为了适应我国民航事业发展的需要，满足对首都机场快速增长的舱班的飞行安全和对华北地区飞机指挥调度的需要，民航总局拨款为首都机场配备了一套全固态一、二次合装远程航路监视雷达，以取代原有的法国汤姆逊（Thomson－CSF）公司生产的LP－23b远程雷达。新配置的全固态L一波段远程一次航路监视雷达是由美国雷声加拿大公司（RaytheonCanadaLimited）制造生产的，全固态单脉冲远程二次航路监视雷达是由英国科索公…     

合理安排管制室班组搭配

随着民用航空业的飞行流量的急剧增加，空中交通管制员再也不能像往常那样独自一个人承担全部管制工作，因此，合理开发管制室班组资源管理，对管制工作起着重要的作用。本通过对人为因素的研究，结合实际管制工作的特点，对班组的搭配提出一些见解。     

军民航协调之我见

本文通过分析军民航飞行冲突，查找实际协调工作中的症结难点所在，强调军民航协调工作的重要性，重点论述了改善协调工作、提高协调效率的方法。     

我国民航通信导航监视系统现状与发展

本文叙述了我国民航通信、导航、监视系统的现状，指出它已不能适应日益发展的民航事业的需要。作者根据国际民航组织的规划和建议，提出建立我国的以卫星为基础的航空移动通信业务，并对实现的途径、关键技术作了初步探索     

管制学员岗位培训中应注意的几个问题

对管制学员从事管制工作的意识培养和职业教育,笔者认为应从以下的几个方面进行:培养高度的职业荣誉感,培养管制学员的空间立体感,能力培养包括语言表达能力、对数字有良好的敏感力和辨别力、对突发事件的处置能力、集中的注意力、抗干扰能力的培养,素质培养主要是指职业道德素质、业务素质、心理素质和行为素质的培养。     

北京终端区实施雷达管制的可行性

北京终端区位于华北地区中部，总面积约为1万平方公里。在此区域内划设有7条呈放射形状、封闭式的空中走廊（其中2号走廊仅供军用运输机使用），其宽度为8～10公里，同时，在北京市上空还划设有空中飞行禁区。因此，空域结构比较复杂，在一定程度上限制了终端区内的飞行流量。除首都国际机场外，西郊、南苑、沙河、通县、良乡、延庆等6个军用机场集中分布在终端区内，使终端区的飞行活动密集，飞行流量在国内始终是最大的。根据资料统计，1995年，北京终端区的飞行总数为136452架次，其中，首都国际机场起降为121188架次，飞越11864架次，军…