全文获取类型
收费全文 | 89篇 |
免费 | 18篇 |
国内免费 | 5篇 |
专业分类
航空 | 60篇 |
航天技术 | 16篇 |
综合类 | 15篇 |
航天 | 21篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 1篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 4篇 |
2013年 | 5篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 8篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 5篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 3篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 5篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有112条查询结果,搜索用时 218 毫秒
1.
2.
3.
直径、开口较大的固体发动机燃烧室热防护大多采用橡胶基绝热层、但对长细比较大,特别是开口甚小的金屈壳体工艺上却难以实施。 为了寻找具有良好的防热效果,同时工艺又简便易行的发动机内防热材料。我们开展了以环氧树脂为粘合剂、Al_2O_3·3H_2O为阻燃剂,添加石英粉、Cr_2O_3等耐高温、低导热性能无机填料组成的防热涂层的试验研究。 通过试片试验与发动机地面考核试验,证明该防热涂层也是固发燃烧室一种较为适宜的烧蚀防热材料,它具有不受被保护产品几何形状的限制。可采取喷涂、滚涂、刮涂、刷涂等优点,烧蚀率远小于橡胶基绝热层,尤其适用工作时间在30s左右的战术型号发动机燃烧室热防护。 相似文献
4.
原苏联芳纶复合材料研究进展及其在固体发动机壳体上的应用 总被引:25,自引:6,他引:25
对原苏联在固体发动机壳体上广泛应用的芳纶复合材料的纤维及配套的基体材料的化学结构和物理-力学性能作了介绍,并与欧美相似材料在性能上作了比较,扼要地概述了该国在壳体湿法缠绕中合理控制含胶量的措施及超声浓缩器的应用,以及在磁场中进行缠绕固化等独特的工艺。这些技术在我国尚少,但值得注意。 相似文献
5.
对粘土片层在纳米粘土/高性能环氧树脂体系中的分散状态及力学性能进行了研究。通过加入较少的粘土(含量≤5wt%)得到插层型纳米复合材料。纳米粘土的存在使环氧树脂的玻璃化转变温度有所降低。粘土质量含量为2%时,复合材料的冲击强度约上升10%,但超过2%后。冲击强度随之下降。材料的弯曲强度则随着粘土含量的升高而逐步降低。 相似文献
6.
张衍%刘育建%王井岗 《宇航材料工艺》2004,34(2):38-40,57
研究了DA改性剂的种类、用量对酚醛树脂残碳率的影响,并用扫描电镜观察和分析了改性酚醛树脂的成碳结构。结果表明:DA改性剂可明显提高热固性酚醛和热塑性酚醛树脂的残碳率,其中DA1改性剂效果最好,用量为0.1%(质量分数)时可将树脂残碳率提高7%-8%,而且DA1改性剂可明显改善树脂成碳结构。 相似文献
7.
张衍%刘育建%王井岗 《宇航材料工艺》2005,35(2):1-5
从结构改性、改性剂改性两方面讨论了酚醛树脂的改性研究进展,分析了各种方法的改性机理、优缺点、应用现状和开发前景。指出改性剂改性比结构改性工艺简单、适用面广,是一个颇具前景的研究方向。 相似文献
8.
9.
随着科技的发展,L-乳酸的用途越来越广泛,精制L-乳酸所产生的残留液的处理问题也逐渐成为一个令人关注的问题。本实验旨在分离筛选出能对L-乳酸精制残留液有效降解的菌种,并确定出其最佳的降解条件,为以后进一步的科学研究和工程实际应用奠定基础。 相似文献
10.
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗 总被引:3,自引:0,他引:3
<正>大家知道,中央始终高度重视加强基础产业建设,加快发展综合运输体系。民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。现在,我国已成为名副其实的民航大国,具备了实现由"大"向"强"跨越的内在条件。站在 相似文献