基于统计原理的板边弯矩计算方法

板边弯矩的计算是机场刚性道面板设计的重要内容,传统采用手工在板边弯矩影响图上数格的方法,计算效率低且误差在所难免.首先建立板边弯矩影响图数据库,然后用excel内嵌的VBA功能,通过程序判断板边弯矩影响图每个网格的结点与轮印的相对位置以及在不完整网格内均匀布点的方式,采用程序计算出不同机型一个主起落架轮印覆盖的格数,即可精确计算出板边弯矩.通过算例验证表明,该方法的计算误差随着在不完整网格内均匀布点的密度增大而减小,当按照0.02网格长×0.02网格宽的密度布点时,计算误差在0.001以内.上述方法不仅可彻底避免主观因素带来的误差而且大大提高计算效率,基于上述原理还可开发出机场刚性道面设计软件.     

香港新机场道面设计思想

位于赤腊角的香港新机场采纳了通用的道面设计原理，这将确保道面的长期性能。设计充分考虑了下一代飞机（Ｆ级）的推广使用，同时也根据现场条件和当地可利用的材料作了适度调整。本文介绍了机场道面设计过程中考虑的几个问题。     

神州“飞豹“祖国蓝天显神威

在去年的’98珠海国际’航空航天博览会上，一个最能振奋国人精神，也最能吸引国外参展商和参观者注意的重大事件，当首推中国的FBC—1“飞豹”超音速歼击轰炸机的第一次公开亮相。短短几天的航展中，穿云破雾的空中“飞豹”，是飞行表演中最精彩的节目之一。FBC—l是中国完全依靠自己的力量自行研制的一种双座、双发、多用途、全天候超音速歼击轰炸机。该机由中国航空工业第一集团西安飞机设计研究所设计，西安飞机工业（集团）有限责任公司生产。在该机的研制过程中，研究设计人员正确处理了对空攻击、自卫与对地／海攻击的关系，以对…     

地质雷达在道面上的应用

地质雷达探测能发现道面下的空洞和积水等隐患，该文阐述了地质雷达无损探测器的工作原理，有选择的介绍了地质雷达在道面上的应用，对其在道面测试中存在问题进行了分析，并结合作者的实际认识对地质雷达有待解决的问题提出看法。     

钛合金熔模精铸氧化锆陶瓷型壳／金属界面反应研究

通过实际浇注和真空扩散连接分别制取了钛／型壳界面，借助ＳＥＭ、ＥＰＭＡ和显微硬度仪等分析测试手段对所得界面进行了深入研究，初步提出了以Ｚｒ、Ｏ元素向钛基体内的扩散为主导的界面反应机制。实验结果表明，界面反应并非在整个界面上均衡推进，而是在浓度、温度、能量起伏、以及陶瓷颗粒位向适宜的区域优先发生界面反应     

基于DCT-CS的脉冲星周期超快速估计方法

受快速傅里叶变换（fast Fourier transform，FFT）的影响，基于FFT和压缩感知（compressive sensing, CS）的脉冲星周期快速估计算法的计算量大。为进一步减小计算量并提高计算精度，利用离散余弦变换（discrete cosine transform，DCT)取代FFT，提出了一种基于DCT-CS的脉冲星周期超快速估计算法。在该方法中，利用DCT提取脉冲星信号的低频部分构建低频DCT矩阵；构建畸变轮廓字典并获取累积轮廓；提出了利用最大值超分辨率稀疏恢复估计脉冲星周期的方法。仿真结果表明，DCT-CS的脉冲星周期估计精度达到了3.82×10-12 s，计算时间达到了9.31 ms。与FFT-CS相比，周期估计精度提高了约16%，计算时间缩短了约37.5%，实现了实时高精度的脉冲星周期估计。     

1988年12月16日用CME相协的微波Ⅳ型大爆发

１９８８年１２月１６日云南天文台Ｐｈｏｅｎｉｘ Ⅰ日冕射电频谱仪观测到一次同日冕物质抛射相伴随的微波Ⅳ型大爆发。从０８２６－０９４１ＵＴ，三个波段的主峰间出现了１２．１ｍｉｎ的长周期振荡。在第一主峰的６个次峰间出现了１．２ｍｉｎ的短周期振荡。根据北京怀柔磁场周，计算了爆发源区的亮温度，电子幂律分布等物理参量。     

非球面超精密车削过程中的轮廓补偿控制方法

介绍了一种可提高非球曲面超精密加工机床的轮廓跟踪精神匠误差补偿控制方法。该轮廓补偿控制器是机床轮廓位置伺服系统的一部分，它以二交一代替原微直线段来逼近给定轮廓，可提高系统的轮廓逼近精度，并减小插补数据不连连对伺服系统的冲击，从而最终提高轮廓的加工精度。     

变体平尾翼型气动外形设计方法

为了使飞机在控制飞行姿态时仍然能保持最优升阻比,提出了一种通过改变翼型形状来代替传统控制舵面来控制飞机俯仰的方法。采用伯恩斯坦多项式对机翼的翼型进行数学建模,并采用遗传算法通过空气动力学仿真对翼型进行优化得到一组在一定飞行环境下、产生附加阻力最小且随升力系数变化的翼型形状。通过对比证明在提供相同升力的情况下,变体翼比传统的控制舵面产生更小的附加阻力。根据翼型形状和升力系数的变化采用数据拟合的方法得到翼型形状控制参数随升力变化的规律。通过算例对变化规律的验证表明其可以用来作为飞行姿态控制的翼型形状变化依据。