气体渗碳工艺参数的优化

渗碳件的力学性能主要取决于渗碳浓度梯度，原则上，我们希望碳浓度从表面到心部连续而平缓的降低。由此必须通过优化工艺参数来实现。     

开始掩埋温室气体

美国西弗吉尼亚州新哈芬的登山家发电厂展开了一项碳封存计划，预计在5年内将50万吨以上的二氧化碳注入地下岩层。虽然这个数量还不到全球温室气体排放量的0．00001％，也不到登山家发电厂本身排放二氧化碳的2％，但这是燃煤发电厂首次能以可行的工业技术解决二氧化碳排放的问题，而这也是全球各地燃煤发电厂期盼仿效的目标。     

维修动态

国产A320系列碳刹车盘交付使用4月7日,中国民航局向西安超码科技有限公司颁发了中国首个空客A320系列飞机国产刹车盘零部件制造人批准证书(PMA),标志着我国自主研发、具有完     

细编穿刺3DC／C材料双向应力试件的设计研究

通过有限元计算对细编穿刺三向碳／碳材料双向应力试件的设计进行了研究，完善了中心标定区大致为均匀应力场的结论，对中心标定区应力计算公式进行了改进，并对厚度比的影响、旁路的影响做了分析。对今后类似材料的强度准则工作提供重要的设计依据。     

RP-3航空煤油与藻基燃油在层流扩散火焰中碳烟生成对比研究

为了促进藻基生物质航空替代燃料在实际发动机中的应用,得到更多它与传统航空煤油在基础燃烧性能方面差异的实验数据,对比研究了藻基燃油与RP-3航空煤油,两种燃油在相同的工况下形成层流扩散火焰,采用直接采样法采集碳烟颗粒和中间气体成分进行分析。研究结果表明,在本研究工况下,RP-3航空煤油与藻基燃油的火焰高度分别为33.5mm和34.5mm;RP-3航空煤油的表观亮度高;藻基燃油在各个火焰测点的温度都高于RP-3航空煤油,两者的最高温度分别为1453.6K和1405.3K,其数值都与对应的绝热火焰温度相差较多,其原因主要为大量碳烟的辐射和氮气载气吸热;同一火焰位置测点,藻基燃油形成的层流扩散火焰中碳烟颗粒的粒径、碳烟数密度都比RP-3航空煤油少。中间气体的GC/MS分析结果表明,RP-3航空煤油火焰中易形成环芳香烃的短链烃类,如C_4H_2,C_3H_4小分子烃类含量比藻基燃料多,进而更加容易生成碳烟。     

(Hf0.25Zr0.25W0.25Ti0.25)B2高熵陶瓷的组织结构与力学性能

为了提高高熵硼化物陶瓷的性能,扩大高熵硼化物陶瓷家族,本文通过硼热/碳热还原法结合SPS制备(Hf_0.25Zr_0.25W_0.25Ti_0.25)B₂高熵硼化物粉末与陶瓷,并对其物相组成、组织形貌和力学性能进行研究。结果表明,经1 600℃热处理后(Hf_0.25Zr_0.25W_0.25Ti_0.25)B₂高熵硼化物粉末除了检测出高熵相,还检测到W₂B₅第二相,粉末粒径为(0.29±0.03)μm;2 000℃烧结后W₂B₅减少,高熵相的衍射峰向高角度偏移,致密度达95.7%,引入WB₂后其具有优异的力学性能,硬度(21.3±1.5) GPa,断裂韧性(3.00±0.22) MPa·m^1/2。     

碳化硅纤维连续化工艺研究

本文对连续碳化硅纤维的几种制备工艺方案进行了研究，阐述了纺丝工艺中温度、脱泡、过滤和收丝速度对纤维形态、性能的影响，确立了最佳工艺路线，产在此基础上制备了性能良好的连续ＳｉＣ纤维。     

C／C复合飞机刹车材料的研究和应用现状

介绍了Ｃ／Ｃ复合飞机刹车材料制备工艺、性能的研究进展及其应用现状。     

中碳调质钢Cr—Ni—Mo系钢薄壁盘真空电子束焊

中碳调质钢一直用于航空工业中一些重要零部件的制造,其焊接接头的可靠性是使用的关键,本文着重介绍了Ｃｒ－Ｎｉ－Ｍｏ系钢４０ＣｒＮｉＭｏＡ薄壁盘的真空电子束焊工艺。     

浸渍工艺对先驱体转化制备Cf/SiC复合材料结构与性能的影响

以聚碳硅烷(PCS)/二乙烯基苯(DVB)为先驱体制备了3D-B Cf/SiC复合材料,研究了不同浸渍工艺对材料力学性能的影响.结果表明采用加热加压浸渍可以大大提高先驱体的浸渍效率,提高所制备材料的密度,从而明显提高Cf/SiC复合材料的力学性能.选用加热加压浸渍条件所制备的材料密度达到1.944g/cm3,室温弯曲强度达到662MPa,在1650℃(真空)和1800℃(真空)下测试,材料的弯曲强度分别为647MPa和609MPa.