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301.
302.
宋永忠%孙宝珍%李贵生%翟更太%刘朗 《宇航材料工艺》2004,34(2):49-53
用中间相碳微球(MCMB)做原料,冷模压成型后再经过热处理后得到高密高强模压碳/石墨材料,考察了不同热处理温度对制品的力学性能的影响以及微观结构的变化。实验结果表明,与常规方法制备的碳/石墨材料相比,经过热处理的MCMB模压制品具有更高的力学性能。1300℃热处理后MCMB模压制品的压缩强度可以达到240.8MPa,弯曲强度达到86.1MPa。微观结构分析表明,经过900℃热处理后的制品具有极为密实的结构,虽然在更高的温度热处理后,制品表面存在着一些小孔和微裂纹,但相对于常规碳/石墨材料而言,它们是非常微小的。另外,从高倍数SEM分析表明,MCMB是比较容易石墨化的碳材料原料。 相似文献
303.
程祥珍%肖加余%谢征芳%宋永才 《宇航材料工艺》2004,34(5):39-43
以聚二甲基硅烷(PDMS)为原料,在高压釜内反应制备了聚碳硅烷(PCS)先驱体,并以软化点、元素分析、IR、GPC、NMR、TG-DTG-DTA、XRD等方法对其组成、结构及性能进行了表征,推测了PCS的大致结构模型。研究表明:PCS数均分子量约1590,实验式为SiC1.87H7.13O0.03,PCS分子包含Si-CH3、Si-CH2-Si、Si-H组成的SiC4、SiC3H等结构单元,由NMR知其C-H/Si-H值为8.84,SiC3H/SiC4为0.51。热分析表明,在N2气氛中1200℃裂解后,陶瓷收率为78.9%。XRD分析表明,在N2中1250℃裂解后转化为β-SiC,晶粒尺寸约3.75nm。 相似文献
304.
305.
飞机碳刹车与钢刹车的技术经济比较 总被引:3,自引:0,他引:3
C/C复合刹车材料具有重量轻、热物理性能好、摩擦效率高、寿命长等优点。粉末合金等钢刹车材料具有抗油污能力强、对潮湿不敏感、生产周期短、成本低等优点。可根据钢刹车与碳刹车的重量差、飞机平均飞行时间、单位时间飞行成本及飞机载荷等参数来确定飞机选用碳刹车还是钢刹车更有经济效益。 相似文献
306.
高晓晴%郭全贵%史景利%翟更太%刘朗 《宇航材料工艺》2005,35(2):29-33
以多壁碳纳米管和中间相沥青为原料制备了碳纳米管/碳复合材料,主要研究了碳管用量及热处理温度对材料制备的影响,考察了材料的弯曲强度、硬度和热、电传导性能。结果表明:随着热处理温度的增加,材料表现出较大的收缩和失重,碳管用量较少的样品失重、收缩更大,碳管用量15%(质量分数)的样品经2500℃处理后密度可达1.90g/cm^3;复合材料表现了远高于基体碳的弯曲强度和硬度;然而热、电传导性能远远低于基体碳。 相似文献
307.
王新坤%汪定江%陈名华 《宇航材料工艺》2005,35(3):38-42
采用真空反压液相浸渗工艺,研究了M40J/AlMg5复合材料制备工艺中温度对纤维强度保留率、预制件压缩性能和复合材料力学性能的影响。结果表明,随去胶温度的降低,纤维强度保留率提高;预制件处理温度升高,使黏结剂的分子结构发生改变,从而提高预制件的压缩性能;降低成型温度,纤维与基体的界面反应程度减小,复合材料的性能提高。成型温度从680℃降到620℃,复合材料的弯曲强度提高了148MPa,达到646MPa。 相似文献
308.
掺混型碳化硅纤维微波吸收剂的制备 总被引:5,自引:0,他引:5
运用功率超声将平均粒径30nm的超细金属铁粉均匀分散到聚碳硅烷中,通过熔融纺丝,不熔化处理,烧结,制备出具有良好力学性能,电阻率连续可调的掺混弄烨奔走陶瓷纤维。 相似文献
309.
310.
碳/碳复合材料的研究与发展 总被引:31,自引:6,他引:31
本文简述碳/碳复合研究与发展的概况,包括洲际导弹端头材料、抗氧化热结构材料、飞机刹车材料、先进碳/碳和抗氧化涂层。指出了进一步研究发展的方向。 相似文献