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工业CT大视场扫描成像方法研究 总被引:4,自引:0,他引:4
工业CT二代扫描方式扫描视场大,但扫描时间长;三代扫描方式扫描时间短,但扫描视场小。为解决较大尺寸构件ICT快速检测问题,讨论了一种基于三代扫描的大视场扫描方式,推导了它的FBP重构算法。计算机模拟和实验结果证明了该算法的正确性。分析表明,其有效扫描视野在三代的1.9倍以上。 相似文献
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加工了一定量数量的钛合金多孔板件试验件,研究了其疲劳性能及可检性,研究了无损检测可靠性,做出了裂纹检测概率曲线,以便指导实际飞机结构(钛合金)的裂纹监测,为飞机结构检测大纲的制定提供了一定的依据。 相似文献
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无损检测用钴- 6 0γ源采用厚度为0 .4mm的镀镍金属钴片或Φ1mm×1mm的镀镍金属钴片作为靶材料,经高通量反应堆的热中子辐照后,按59Co(n·r) 60 Co核反应生成高比活度钴- 6 0 ,然后将其定量分装在双层不锈钢(1Cr18Ni9Ti)包壳内,内外包壳均氩弧焊密封,即制成无损检测用钴- 6 0γ源。经浸泡法和γ计数法检验源的泄漏和表面污染,完全符合GB4 0 76规定。钴- 6 0源结构合理,工艺成熟,质量可靠,使用安全,其主要技术指标达到国际同类产品水平;发射出的γ能量高(1.17MeV和1.33MeV) ,穿透能力大,主要用于厚度为5 0mm~2 0 0mm ,钢铁工件的无损检… 相似文献
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楼高乐 《燃气涡轮试验与研究》1991,4(1):63-70
受感部钎焊接头的质量关系航空发动机的试车安全。PS-262受感部质量事故的分析证明,对受感部钎焊结构提出可检性,工艺性要求是必要的。针对受感部钎焊工艺的缺陷特征,制定可行的无损检验方案及验收标准是当前急待解决的课题。本对常见受感部钎焊结构进行归类分析,提出质量改进及检验的意见,供有关人员参考。 相似文献
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老龄飞机结构(机身、机翼)大多数破坏为多处损伤所致。因此,及时发现多处损伤成为保证飞机飞行安全的关键问题之一。为了弄清飞机主要结构多处损伤发生过程及如何检测、维修及维修后寿命,我们做了加筋板多处损伤疲劳裂纹预制试验,并对试验结果做了一定分析,为飞机结构检修周期的制定提供一定参考依据。 相似文献
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