全文获取类型
收费全文 | 9423篇 |
免费 | 421篇 |
国内免费 | 522篇 |
专业分类
航空 | 8535篇 |
航天技术 | 582篇 |
综合类 | 868篇 |
航天 | 381篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 139篇 |
2022年 | 138篇 |
2021年 | 230篇 |
2020年 | 181篇 |
2019年 | 167篇 |
2018年 | 56篇 |
2017年 | 116篇 |
2016年 | 180篇 |
2015年 | 162篇 |
2014年 | 359篇 |
2013年 | 375篇 |
2012年 | 659篇 |
2011年 | 613篇 |
2010年 | 435篇 |
2009年 | 499篇 |
2008年 | 646篇 |
2007年 | 367篇 |
2006年 | 306篇 |
2005年 | 373篇 |
2004年 | 435篇 |
2003年 | 398篇 |
2002年 | 440篇 |
2001年 | 401篇 |
2000年 | 371篇 |
1999年 | 178篇 |
1998年 | 179篇 |
1997年 | 201篇 |
1996年 | 196篇 |
1995年 | 280篇 |
1994年 | 261篇 |
1993年 | 213篇 |
1992年 | 197篇 |
1991年 | 157篇 |
1990年 | 186篇 |
1989年 | 192篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 26篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 125 毫秒
491.
492.
现代战争中,防空武器性能不断提升,对飞机造成的威胁越来越大,确定飞机受到打击时的杀伤状态及杀伤等级成为飞机设计时需要考虑的重要问题。飞机被防空武器击中时,可能发生机翼脱离损伤,其质量、面积产生明显变化,将导致飞机的重心、气动特性的变化,严重危害飞机的稳定性。针对上述情况,以某型作战飞机为例,建立损伤情况下的飞机模型,综合分析机翼脱离损伤对飞机重量、重心和机翼面积带来的影响;建立损伤飞机的气动模型,计算损伤飞机气动特性的变化情况。基于这些变化,分析损伤对飞机动力学特性的影响,建立损伤状态下的动力学方程,计算损伤飞机的失控时间,依此确定飞机的杀伤等级。本文所做研究可用于在飞机设计过程中分析其杀伤状态及杀伤等级,为飞机设计时飞机杀伤的分析评估提供一种有效的解法。 相似文献
493.
494.
碳纤维复合材料与金属材料构成的性能差异的叠层构件在飞机机翼和尾舵中应用广泛,叠层构件装配过程中需要大量的铆接或螺接孔。在这些航空产品装配制孔中,最佳的工艺是在碳纤维复合材料和金属材料叠层构件上同时加工出所需要的铆接或螺接孔,这是确保叠层材料构件产品连接强度、刚度和安全性的主要手段。然而由于碳纤维复合材料层间结构特点和2种材料性能的巨大差异,制孔质量难以保证并且刀具磨损剧烈。特别是随着飞机自动制孔技术的发展,其关键技术之一就是要求在装配过程中采用一道工序同时高效加工碳纤维复合材料和钛合金以及铝合金等完全不同性质的材料。 相似文献
495.
2A12-T4铝合金长期大气腐蚀损伤规律 总被引:1,自引:1,他引:1
在海南省万宁地区开展了2A12-T4铝合金暴露7年、12年和20年的大气腐蚀试验,根据腐蚀特征将腐蚀区域划分为单侧腐蚀区和双侧腐蚀区,以结构最小剩余厚度值作为腐蚀特征量,进行了不同年限试验件中不同腐蚀区域最小剩余厚度的测量和统计分析,确定了满足99.9%可靠度与95%置信度的最小剩余厚度值以及95%置信度下的最小剩余厚度置信区间,并开展了腐蚀损伤形貌的金相分析。研究结果表明:2A12-T4铝合金大气腐蚀特征量服从正态分布;在大气腐蚀7~20年间2A12-T4铝合金板件的最小剩余厚度值是线性减小的;2A12-T4铝合金大气腐蚀7年后处于点蚀、晶间腐蚀、剥蚀的过渡期,12年后发生全面剥蚀,20年后剥蚀已相当严重且伴随着点蚀;双侧腐蚀区与单侧腐蚀区相比腐蚀深度更大且剥蚀层剥落严重。 相似文献
496.
497.
以飞机作动器产品为研究对象,通过条目化需求分析,将产品设计过程进行逐级分解。利用AMESim、AN-SYS系列软件等仿真工具,建立从部件到产品的各级仿真模型,并开展仿真分析工作,通过对仿真分析过程和结果的分析,探索了基于模型的系统工程方法的工作流程,总结了飞机液压作动器基于模型的系统工程方法的应用基础。 相似文献
498.
499.
介绍了几起空客A320飞机起落架系统比较少见的故障,通过查阅飞机排故手册并根据系统工作原理排除了故障,排故经验可供机务维护人员借鉴。 相似文献
500.