全文获取类型
收费全文 | 1262篇 |
免费 | 369篇 |
国内免费 | 136篇 |
专业分类
航空 | 1323篇 |
航天技术 | 133篇 |
综合类 | 148篇 |
航天 | 163篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 47篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 71篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 96篇 |
2015年 | 70篇 |
2014年 | 97篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 76篇 |
2009年 | 63篇 |
2008年 | 78篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 33篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有1767条查询结果,搜索用时 781 毫秒
541.
本简要介绍把立式轮盘超转破坏试验器改造成立式轮盘变幅循环旋转试验器的过程及所达到的性能。最后介绍了试验器的实际应用。 相似文献
542.
在一离心压缩系统喘振实验台上,对小流量工况下沿叶轮出口圆周的压力波动进行了动态测量。实验观测到离心叶轮在小流量工况下存在一种低于转速频率的、且非旋转类型的失速自激振荡,观察到这种波动在局部及个别瞬间是不稳定的,沿叶轮圆周波动强度的分布也不均衡 相似文献
543.
评定飞机的大迎角特性失速试验和尾旋试验,失速试验的目的是确定最大可用升力边界;而尾旋试验的目的是确定飞机超出正常迎角范围时的动力特性并为飞行员建立一套适用的尾旋改出方法。失速试验一般是按预先规定的速度减小速率或过载量级逐渐趋于失速,但处于安全考虑,在未达到气分离时便停止试验,之后,对飞机进行专门改装,经过指定数目的旋进行有意尾旋,从而确定尾旋改出技术,这种常规失速/尾旋试飞方法,无法准确地描述飞机 相似文献
544.
545.
546.
547.
548.
航空发动机防喘系统设计与研究 总被引:7,自引:1,他引:7
在分析发动机不稳定工作特征的基础上,介绍了表征发动机不稳定参数的,要用了相对压力脉动△P/Pcp和脉动频率fn=1/T来表示失速信号,因为在不同转速下压力脉动的相对值△P/Pcp保持不变。其次介绍了电子信号发生器的频率特性,在喘振或失速过程中,电子信号发生器在相应的频率范围内及时响应,控制发动机执行机构的动作以消除发动机喘振并到发动机原始工作状态。此外也对防喘系统的类型及组成作了介绍,对于不同的防喘系统类型,其使用的场合是不同的,这是根据发动机的使用条件来确定的。最后介绍了防喘系统有效性的评估方法,防喘系统有效性的评估方法是在温度畸变发生器试车台上确定的。 相似文献
549.
550.