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741.
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通的有序流动。在空中交通管制工作中表现为:解决飞行冲突并确保有序。可见,在空管工作中最重要的就是调配冲突,也就是说管制员总是处于某种冲突模式中,随着管制环境的改变,冲突模式也不断地转换。本文所讲的冲突模式是指在管制工作中,管制员针对于特定的管制环境所建立起来的某种解决冲突的理论体系,它往往是根据管制员的技能、知识和经验等形成的。 相似文献
742.
长期以来,拉萨机场规定进出港航空器在泽当以西严禁对头起降(09号跑道起飞,27号跑道落地),在正常的情况下,这样做有其必要性与合理性:
1.拉萨机场进近航路周围地形复杂,山高均在5000米左右,进离港航空器沿雅鲁藏布江河谷飞行,没有回旋避让的余地; 相似文献
744.
美国陆军最新公布的"联合多任务旋翼"(JMR)技术验证机计划,因与美国空军当年的联合攻击机计划(JSF)的模式颇有几分相似,故有"带旋翼的JSF计划"之说,其目标是验证先进旋翼技术,以满足2020年之后为美国陆军研制的不同重量级和各种任务直升机的需求。 相似文献
745.
继2010年5月世界著名游艇、公务机制造商在海南举办《游艇、公务机及奢侈生活展览》之后,今年4月1日又在海南三亚举办类似的展览,195家国际顶级品牌商参展,包括世界6大游艇制造商,波音、空客、贝尔、庞巴迪等公务机制造商,以及法国著名的城堡和庄园展销商。4月13日还在上海虹桥机场举办上海国际商务航空展览会,30架豪 相似文献
746.
一、中国通用航空业的发展概况
新中国的通用航空业起步于1951年。截至2012年底,获得通用航空经营等可证的通用航空企业共146家,通用航空企业适航在册航空器总数达到1320架(其中教学训练用飞机328架)。2012年,全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时,比上年增长2.8%。 相似文献
747.
748.
对中国进行科学的区域划分,是研究具有区域差异性与空间相关性航空器CO2排放问题并提出差异化CO2减排措施的重要基础。基于2007—2016年中国部分地区民用航空器运行数据,在构建CO2减排潜力分类模型的基础上,通过Kruskal算法得到省域网络关系最小生成树;采用谱聚类算法,以“最大化区划优度”为目标,划分航空器CO2减排潜力的不同区域。结果表明:最优区域划分为四分区,区划优度为0.35;航空器CO2减排潜力高的区域主要分布于中国西南和中南地区,潜力低的区域主要分布于东北和华北地区;针对各区域CO2减排特征,从民航局、机场和航空公司等不同主体提出了差异化的区域CO2减排措施。 相似文献
749.
引言自1987年民航体制改革以来,我国的民航事业处于飞速发展时期,我国民航运输总量在世界已位列第二,其中公共航空运输量增长了百倍以上,而通用航空的发展却相差甚远。通用航空的发展缓慢有多方面的原因,其中空域的限制是重要之。2010年,国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出部署,有序地推进和深化低空空域管理改革,充分开发利用低空空域资源,促进通用航空事业、航空 相似文献
750.