2009年中国民航经济运行回顾与展望

2009年,世界民航业逶迤前行——世界航空运量增长跌幅创下自1929年以来的新低,众多国际航空公司陷入财务困境。这一年,全球民航业掀起新一轮战略重组高潮,市场结构     

我国通用航空管理与低空空域两项改革的协同与呼应

通用航空与运输航空并称为我国民用航空的两翼。自建国以来，尤其是改革开放以来，我国的运输航空得到了翻天覆地的巨大发展变化，旅客周转量、飞机保有量以及机场数量都在持续保持高速的增长。     

国泰推出手机值机服务

为提升海航在首都机场航站楼的服务品质，便利国际旅客中转航班，海航在首都机场成功地将国际中转国内航班时间由180分钟缩短至120分钟，为海航实现“以北京为核心的国际网络”的目标提供了重要支持。     

广东机场集团2008年实现扭亏为盈

2008年广东机场集团逆势上扬,一举扭亏为盈,较集团发展战略提前两年实现了盈利目标。集团完成飞机起降29.78万架次,旅客吞吐量3485.47万人次,同比分别增长6.9%和7.5%;其中白云机场完成飞机起降28.04万架次,旅客吞吐量3343.5万人     

媒体集萃

完善超售补偿办法保障旅客权益1月10日,《中国青年报》发表文章《实行“国际惯例”不能只选择对经营者有利的》指出,近日,在北京开庭审理了“全国首例乘客状告航空公司机票超售构成欺诈”案。此事件反映出目前中国航空公司在机票销售上的一些问题。套用国际惯例、与国际接轨不应是片面的,不能只考虑谋得利益最大化,还应当考虑到旅客的权益如何保障。倘若企业在和国际惯例接轨时而不愿付出相应的代价,这种“与国际惯例接轨”就成为损害消费者权益的借口,成为逃避责任的挡箭牌。     

航空旅客人身意外伤害保险的法律性质分析

航空旅客人身意外伤害保险,本文简称"航意险",是保险公司为航空旅客专门设计的一种针对性很强的商业人身保险.航意险是以人的身体为保险标的的保险,属于人身保险.作为人身保险,航意险是以被保险人的身体利益为保险标的,以被保险人受到意外伤亡为保险事故而成立的保险合同,属于人身意外伤害保险.作为专门为航空旅客设计的一种商业保险,航意险又有着区别于一般人身意外保险的特殊性:期限短、针对性强;对被保险人无年龄及健康上的限制;理赔概率极低,赔付金额巨大等特点.另外,航意险不等同于旅客法定责任险.从效果上看,其具有对旅客法定责任险补充的功能.     

民航启动工程建设专项治理

12月10日．民航局在月度安全运行形势分析会上对外公布，11月民航经济数据延续全年走势继续向好，两大亮点可圈可点：一是截至11月．全民航旅客运输量累计达到2.1148亿人．首次突破2亿人大关：二是国际航线货邮运输量累计同比增长0．2％，由前10个月的负增长首次”转正”。     

大流量下雷达管制服务的几点思考

1997年底,华北空管局在北京终端区首先实施雷达管制。2002年6月30日,中国第一条雷达管制航路——京广航路正式开通。目前,全国正在大力推进东部和中部     

中国直升机产业基地落户滨海新区

从10月26日起，国航将执行冬春季航班计划。在新的航季，国航对航班进行了一定的调整，增开了部分航线，在重要国际航线上更换豪华机型，并推出新的电话值机服务，以期提升服务品质，更好地满足旅客需求。