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PrincipleofDMM2650DigitalMultimeteranditsMaintenanceCenYongtai上接1994年第14卷第2期第28页3)控制器IC1仪器采用专用集成电路IC1(SI201)作控制器,其引脚见图13。IC1的主要功能是:接收7135A/D变换器的升降量程信号后,发出相应控制信号去接通模拟开关,接入合适的衰减网络或取样电阻。其次是送出测量单位和小数点信号去液晶显示器。量程转换的原理,可用图14的电路来说明。SW/1、SW2、SW/3是模拟开关,低电平接通,高电平断开。驱动部分为JK触发器,其真值表如表2。C;为升量程脉冲,C。为降量程脉冲。根据电路图,… 相似文献
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LiWei GongChunying YanYangguang ChenMin 《南京航空航天大学学报(英文版)》2002,19(1):19-23
This paper presents two kind to pologies of newtype single-stage inverter with half-bridge and push-pull con-struction.The half-bridge single-stage DC/AC topo-logyis suited for high input voltage,and the push-pull single stage DC/AC topology is suited for low input voltage.The principles lf the two topologies are introduced.Ths-oretical and experimental results verify that they are suit-ed for small power DC/AC applications because of the ex-cellent performances such as simple construction,smallvolume,light weight and high reliability. 相似文献
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随着碳排放政策日趋严格,航空绿色出行成为民机设计新目标之一,传统布局的民航客机气动效率、结构效率提升空间有限,很难实现大幅减阻,采用新布局结合新能源的设计方案,成为当下研究的热点。本文总结了翼身融合(BWB)、桁架支撑翼(TBW)、三翼面(TSA)的新布局以及纯电为代表的新能源技术研究进展,基于“乘风2.0”200 kg级无人飞行验证机的布局特征,采用计算流体力学(CFD)和工程估算开展了三翼面布局气动特性分析和布局收益评估,分析了前翼与尾翼单独偏转和组合偏转力矩特性,前翼在大迎角具有较好的推杆改出和操纵能力;验证机完整的三翼面布局,相对于其取消前翼的布局,在4°迎角可获得约7%配平升力收益,考虑前翼方案带来的零阻、下洗、增重不利影响,仍可获得19.7count减阻收益,巡航升阻比提升3%;前翼+尾翼部件导致全机增重约0.3%;给出了分布式动力推进架构,该架构可减小90%不对称推力力矩;基于无人飞行验证机开展纯电动力架构和性能的飞行试验,得到了验证机45 m/s巡航所需功率约20 kW,巡航能耗为0.126 kW·h/km,35 m/s巡航所需功率8 kW,巡航能耗为0.065 kW·... 相似文献
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应用形状因子法对应态原理预测了液化天然气 ( L NG)密度。选用甲烷作为参考流体,采用了精确的甲烷状态方程和两元交互作用系数,并将理论计算结果与实验结果进行了比较,取得较好结果,满足了 L NG密度的高精度计算要求,同时也是形状因子法对应态原理在低温液体混合物热物性计算中的成功应用之一。 相似文献
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《自动控制原理》课程教改浅探 总被引:1,自引:1,他引:0
文章结合学科特点和发展,在"自动控制原理"课程教学中,改进教学方法,重组教学内容,丰富教学手段,提高实验水平,培养和提高学生的动手实践能力和创新思维。 相似文献
800.
新涡桨支线飞机标准体系规划方案 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了新涡桨支线飞机标准化工作的总体思路,提出了以管理标准、技术标准、客户服务标准等3个方面为核心的新涡桨支线飞机标准体系构建方案以及实施策略。 相似文献