云南的支线机场发展

从“十五”到2010年,是我国,尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区,经过“八五”和“九五”期间的建设,基本实现了以机场建设带动优势资源开发,调整产业结构的初期决策目标,初步形成了合理的机场网络,航空业务量稳步快速增长,机场减亏增效势头良好,逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜,讲求实效;量力而行,稳步发展;地方投资为主,争取国家支持;合理控制规模,节省建设投资;统一技术标准,有效利用资源;财务以盈补亏,实现总体平衡。     

支线飞机市场的特点

支线飞机市场是一个拥有不同地区、不同航线结构和不同用途的多元化市场,因而需要多层次的支线飞机,即使在竞争十分激烈的情况下,仍有支线飞机开发的后来者生存发展的市场空间。     

新舟60飞机是开发西部交通的生力军

本文叙述在开发西部的大潮中，作为我国新一代支线客机的新舟 60（ MA60），以其优越的性能和良好的经济特性，将会为西部交通作出的应有的贡献。     

埋地式电力变压器运用在民用支线机场导航台供电中的探讨

《民用航空支线机场建设标准》对支线机场的导航设施是本着安全适用、经济合理的原则简化配置的，而支线机场的导航台一般包括全向信标台／测距台、航向台和下滑台、中指点标台、外指点标台和归航台，其中除外指点标台和归航台的用电一般引自机场外电源，全向信标台／测距台、航向台和下滑台、     

关于发展支线航空的几点思考

近几年来,我国国民经济持续高速增长,国家实施积极的财政政策和稳健的货币政策,更加有力地促进了国民经济各领域的健康、协调、可持续发展。与之相应,我国民航运输生产也持续以高于世界平均水平的态势稳步增长我国已成功地迈进世界民航大国的序列开始规划民航强国的宏伟蓝图,并在稳步实施。针对中国民航的发展现状、航线结构运力分布、机队构成,尤其是国家实施西部大开发战略,国家有关部门经过大量的调查研究、分析论证和协调工作,制定了《中国民用航空发展“十五”计划和“十年”规划》,该规划的附件《支线航空运输发展思路》中明确指出,我…     

印度寻求合作研制新型支线客机

早先曾表示要研制新型支线客机的印度，目前正在寻求世界级支线飞机制造商的合作．以研制一种70～100座的新型支线客机。     

新舟翔九天—国产新一代涡桨支线客机新舟60及其市场展望

新千年的３月１２日，北京南苑机场迎来了不平常的一天。一架机身喷有大熊猫和七色图案的新型飞机呼啸着腾空而起，跃入了无垠的天空，这就是我国新一代涡桨支线客机──新舟６０，她以优异的性能向世人展示了中国航空工业的风采。中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国，全国人大副委员长邹家华、许嘉璐、蒋正华分别带领国务院有关部委领导和在京参加“两会”的部分人大代表乘坐了新舟６０飞机。吴邦国副总理强调指出，国家要积极引导和扶持支线航空运输的发展，对发展民用飞机给予必要的政策支持。中国人探索蓝天奥秘、实现强国梦想的又…     

支线机场走出困境之路

为促进地区经济发展，近年来，全国各地建设了一批支线机场，但许多机场修起来了之后多年没有很好地发挥应有的效益，有的甚至长期闲置，成了包袱，这就是问题。如何科学地修建支线机场，如何发挥已建成支线机场效能，如何支持支线机场步入良性发展，是一个值得研究的课题。     

发展国内支线航空运输的一点思考

AProbetoChineseRegionalAirTransport前些年航空运输取得高速增长，但国内支线航空运输的发展却一直较为缓慢，近年，随着行业增速放缓，支线运输甚至出现萎缩，国内支线航空运输滞长特征明显。有关支线方面的讨论一直不断，支线航空问题受到广泛的关注。本文对支线航空运输滞长的原因作一分析并就启动和发展支线航空运输的对策作一些探讨。支线至今还没有固定的定义。本文所指支线是客流量较小的国内航线，不限航程长短。一、支线航空运输滞长的原因支线航空运输滞长的原因有很多，包括经济增速放慢、经济发展不平衡、地面交通竞争加剧…     

加拿大的支线航空公司

RegionalAirlinesinCanada编者按自从加拿大航空运输业放松管制以来，一个最引人注目的变化就是广泛的支线运输体系的出现。加拿大航空公司的三个支线承运人在向加拿大航空公司枢纽中心提供客源和满足当地旅客需求方面做得非常成功，加拿大航空公司及其支线伙伴在国家经济发展中发挥了至关重要的作用。尽管每一个支线航空公司和干线航空公司之间的关系都各有特色，但均可归纳为三种模式：传统的比例分成；按照飞行时间的比例分成以及特许经营。通过分析加拿大航空公司的组织结构和在北美的运营情况，可以得出一个支线航空公司的特点及其面…