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321.
2012年12月19日,中航工业在西安阎良召开新型涡桨支线飞机项目工作研制启动暨动员会。会上,中航工业副总经理耿汝光针对项目研制提出了具体要求。他深入分析了中航工业目前发展新型涡桨支线飞机的有利条件以及可能面临的困难和问题,肯定了西飞、一飞院等单位的前期工作。耿汝光要求参研单位保持冷静头脑,尽快以开放的姿态组建研发队伍;要做好 相似文献
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323.
324.
2007年,70~90座级的大支线喷气飞机市场竞争,从以前庞巴迪和巴西航空工业公司的对台戏已经演化为一场五方的角力之战。2008年这场竞争将会如何? 相似文献
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飞行事故征候万时率和飞行事故征候万架次率在准确反映航空公司安全水平方面各自存在局限性,均不能同时客观公正地反映干线航空公司(尤其是以国际航线为主的大型航空公司)和支线航空公司的安全水平。本文提出一个衡量航空公司安全水平的新指标:飞行事故征候百亿架时率。通过衡量每百亿飞行小时起落架次中发生的飞行事故征候次数,该指标能避免在使用飞行事故征候万时率衡量支线航空公司安全水平时,因忽视支线运输起落架次多继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性;同时又可避免使用飞行事故征候万架次率衡量干线航空公司安全水平时,因忽视干线运输巡航时间长继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性。 相似文献
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今年5月,我们到三个管理局、四个省局和八家航空公司,对我国支线航空运输的发展问题进行了调研。总的来看,去年以来,我国支线航空运输在国家西部大开发政策和总局相关政府的推动下,有了较大的发展,总体上是健康的,但也存在一些亟待解决的问题。就此,谈几点肤浅认识。一、我国支线航空运输的现状 目前,我国共有12家航空公司在 281条航线上(占国内航线总数的 24%)经营支线运输,每周执行航班 1304个(占国内航线航班总数的 7.8%)。2000年,支线航班共运送旅客1340838人,占国内航线(不含港澳地区航… 相似文献
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随着我国民航运输市场需求量逐年增长,各地区大、中型及支线机场新、改、扩建项目与日俱增,机场的仪表飞行程序设计及净空障碍物测量工程便成为一个重要、不 相似文献
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随着我国经济的高速增长,民航事业更是超常规地发展,有人形象地比喻,中国民航事业的发展迎来了第二个春天,这给体改后的机场建设和发展带来了历史的发展机遇,许多大中型机场不断扩建,小型支线机场业务也不断增长。在机场的建设和运行管理中,人们常常把弱电系统比喻为“心脏”,而离港系统DCS(Departure Control System)则是这个“心脏”中的“心脏”。所以,离港系统的建设和发展,对机场的生产、运营和服务至关重要。 相似文献