我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

EPJ145飞机 前轮转弯系统工作原理及故障浅析

一．前言 东航江苏公司自2005年8月底引进新的ERJ145支线飞机以来，分别在不同该型飞机上出现过滑行中飞机偏离中立位偏向一侧的问题。在整个故障排除过程中，切身感受到ERJ145飞机前轮转弯系统设计较其它机型有其独到之处且易于维护。下面对其设计及工作原理进行分析以期为维护人员的排故提供一点参考。     

中航油事件暴露管理问题

2004年11月12日的《环球时报》撰文指出：未来20年．随着人均国内生产总值的持续增长、我国将迎来民航发展的重要临界点。     

巴西的支线航空

在放松管制和反通货膨胀计划的刺激下，巴西的支线航空公司在过去的2年中，虽然坎坎坷坷，但却发展起来，其中一些取得了收入翻番的成绩。它们还利用立法的空档，至少是间接地与牢牢掌握着国家航线的瓦力格航空公司（Varig）、圣保罗航空公司（VASP）和环巴西航空公司（Transbrasil）进行竞争。在1992年以前，巴西只有5家支线航空公司，它们被限制在巴西民航局（DAC）指定的地区内经营。RioSul（瓦力格航的子公司）在巴西南部经营、TAM服务于繁荣的东南部、BrasllCentral在中西部、Nordeste在东北部、TABA在辽阔的亚马孙地区。后来…     

新一代支线机：Y7—200A

Y7－200A飞机是按照中国民航对50—60座支线机的要求，采用CCAR—25部适航标准，以运七飞机为起点，以现代成熟技术为基础，引进国外的先进技术和经验，研制和生产出来的既能满足适航要求又能满足市场需要的新一代支线飞机。其可靠性、舒适性、经济性、维护性等各方面性能均已达到或接近世界L同类型支线机的水平。一、总体尺寸和性能数据1．总体尺寸机身长度24．708米客舱长度10．794米翼展29.2米客舱高度1.896米停机高度8.853米客舱宽度2.686米机翼面积74.98米2登机门尺寸0.75X1.405米22．性能数据最大起飞重量21800公斤满载航程1200公…     

第一飞机设计研究院

中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院。是按照“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，以西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所为基础．经过业务和资源整合，组建成立的大中型军民用飞机设计研究院．拥有军、民机两专业完整的设计队伍。     

民用飞机设计参考机种之一 “挑战者”604双发涡扇公务运输机

"挑战者"是加拿大庞巴迪宇航集团加空公司研制的一种双发涡扇公务、货运和支线运输机。"挑战者"的主要型别有:"挑战者"600早期生产型;"挑战者"601-1A;"挑战者"601-3A和"挑战者"601-3R加大航程型。"挑战者"604是"挑战者"600的最新改进型。该机在Mɑ0.74时航程为7 550km,采用通用电气公司的CF34-3B发动机,单发在国际标准大气、15℃时起飞推力为38.     

世界主要支线飞机公司在研项目概况

主要介绍了巴西、加拿大和美国一些支线飞机公司在研项目的概况，主要包括项目的启动时间，投资情况、进展情况以及未来的发展前景。     

美国西南航空公司经营战略研究

低成本航空公司(Low-cost Carries或者Low-cost Airlines简称LCCs)指的是:“与大型骨干航空公司(Network Airlines)和小型支线航空公司采取差异化经营战略的,以中短途航线为主,通常采用线型航线的一类航空公司。”