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151.
一段时间以来,支线航空受到了人们广泛的关注,国内几乎所有的航空公司都把支线航空发展计划纳入规划之中。但是,与日益高涨的支线热情形成反差的是,支线航空的发展速度却起色不大,甚至有萎缩的迹象。无论是机场还是航空公司,在发展支线航空业务的过程中都不同程度陷入困境。冷静分析上述问题产生的原因,发现有些问题单靠机场和航空公司自身力量很难解决,必须通过政府宏观调控及政府规制的力量来推动这一特殊产业的发展。本文在客观分析航空公司和机场所面临的困境的基础上,对政府的角色及规制思路等问题提出作者的建议。 相似文献
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2005年8月28日,哈尔滨安博威飞机工业有限公司向中国东方航空江苏有限公司交付了其订购的首架ERJ145喷气支线客机。来自中国民用航空总局、中国航空工业第二集团公司、巴西航空工业公司、哈尔滨航空工业集团有限公司.东方航空江苏有限公司以及哈尔滨安博威飞机工业有限公司的来宾出席了当天的交机仪式。 相似文献
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156.
国内支线机场的建设时机 总被引:1,自引:0,他引:1
随着社会经济的发展和中央开发西部的战略方针的贯彻实施,机场建设的重点正转向支线机场。支线机场的发展涉及的问题很多,本文结合支线机场当前面临的发展机遇和现有支线机场的经营情况,针对支线机场普遍存在的“社会效益显著、财务效益亏损”的现实状况,探讨支线机场建设的条件和时机,以实现理想的投资效益。 相似文献
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据有关资料,“九五”期间的机场建设项目中,除一些迁建和改扩建工程外,大多数为支线机场。到2010年有近50个支线机场新建和复航。使得新建机场将由大城市向中小城市扩展,从沿海城市向内陆城市扩展,从而将在我国形成一个比较完整的空中运输网络。支线机场指分布在各省、自治区,地面交通不太方便,空运量较少,年旅客吞吐量十万人次以下的地方机场。在交通不便的省(区),支线机场较为集中。如新疆有15个机场,四川有8个,内蒙古7个,云南7个。这些省(区)巴基本形成以省会干线机场为中心的与地区支线机场之间的辐射网络。以我国支线… 相似文献