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151.
“八五”期间,我国民航运输总周转量由1990年的25.0亿吨公里增长到71.4亿吨公里,旅客运输量由1659万人增长到5117万人,货邮运输量由37万吨增长到101万吨,年平均增长率分别为23.4%、25.3%和22.2%。由于运力增加和基础设施得到改善,国际、地区及国内航线运输部加快了发展速度。然而,支线运输的发展并没有与国际航线和国内干线运输同步,反而呈现相对下降的趋势。如何评价这一趋势?原因何在?发展支线运输的关键在哪里?应采取什么措施7很有必要进行认真分析和研究。一、我国支线航空现状据统计,1995年省内及邻省支线肮线条数(… 相似文献
152.
153.
ATR72—210A型飞机是上单翼、中短程支线飞机,可客货两用。它的机身是由法国AI(R)公司组装的,装有两台加拿大Pratt&Whitney公司生产的PW127F型涡奖发动机,以及两副Hamilton公司生产的568F型六奖叶、直径3.93米的螺旋奖。该机型在设计上满足欧洲JAR第25部和美国FAR第25部的要求,以及ICAO第16项附加要求。根据美国当局和法国当局Z间的协议,该机型已获得FAA合格证。它的驾驶舱内有三个座位两个操纵台,客舱座距如为31英寸,则可乘坐66位旅客(同时还可配备两个客舱服务员座椅);当然用户可依据自己的情况,在本国适航条… 相似文献
154.
155.
156.
今年7月,笔者在内蒙古呼和浩特访问了国航内蒙古分公司、民航内蒙古管理局以及锡林浩特、乌兰浩特和海拉尔航站,就支线航空问题作了调查。所见所闻,即受到深刻教育,又引发诸多思考。一、内蒙古民用航空的过去:起步早,贡献大,艰苦创业和我国的许多重要地区如新疆、云南一样,内蒙古的民用航空事业早在本世纪30年代就开始了。1932年修建了海拉尔东山机场,1934年修建了包头机场。1945年东北地区解放后,1947年开始筹建内蒙古自治区,1958年筹建内蒙古自治区交通厅民航管理局,1959年7月管理局正式成立。民航内蒙古自治区管理局所辖的7… 相似文献
157.
全球两家重要的涡桨支线飞机制造商庞巴迪和ATR近期都表示,有继续研制更大型涡桨支线飞机的计划。但均未透露具体的时间表。这一方面取决于公司现有资源情况:另一方面则要看市场未来的实际需求。 相似文献
158.
2008年6月29日,是中国新舟系列客机发展历程中重要的一天,新舟系列飞机的新成员——新舟600客机在中国一航西飞公司总装下线。这是中国一航实施涡桨支线飞机系列化发展,争做世界级涡桨支线飞机主制造商所取得的重要成果,对我国民机产业的发展具有重要的意义。市场驱动新舟600项目在新舟60飞机在海外运营取得成功,不断扩大影响力的时候,中国一航开始考虑如何提高新舟系列飞机的性能水平和服务水平。国外交付和运营的成功已经证明作为节能、环保的涡桨支线飞机,新舟60获得了市场的认可。但是,与国外最先进的涡桨支线飞机相比较,新舟60飞机还有一些地方需要改进。当代先进的涡 相似文献
159.
杨春霞 《民用飞机设计与研究》2015,(2):55-59
研究了大型客机试飞改装的要求和特点,提出了一体化试飞改装的设计方法,结合其在型号研制过程中的具体应用情况,具体阐述了一体化改装设计的方法及关键技术点。 相似文献
160.
前不久.民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》(以下简称《意见》).采取了一系列实实在在的倾斜政策、优惠政策和保护政策。它的出台.无疑是民航着力深化改革、放松管制、解放和发展生产力的又一重大举措.对发展我国支线航空运输具有战略性和决定性的意义。 相似文献