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851.
本文主要通过两种气动方法实现推力转向:第一种是在喷管的扩张段沿周向开缝,通过二次流的引射作用,在扩张段产生斜激波,由于激波的诱导作用实现主喷流的推力转向;第二种是在喷管尾部沿轴向开缝,由于喷管本身的不对称性,利用内外流场的共同作用,产生尾喷流的非对称流动,从而实现推力转向。在激波诱导方法中主要研究了开缝位置、开缝宽度和开缝周向角对推力转向的影响,并在此研究的基础上,提出了利用喷管二次扩张增强喷流的推力转向,并研究了喷管二次扩张角对喷流转向角的影响。给出了数值模拟计算,同时进行了高速风洞试验的验证,结果表明两者规律相同。 相似文献
852.
《世界航空航天博览》2006,(7):52-53
俄罗斯将在柏林ILA-2006国际航空航天展上展出其最新研制的米格-29M战斗机。米格-29M的研制工作始于20世纪80年代中期,其性能在米格-29家族中是最为完善的。该机装备有数字化的电传控制系统、矢量推力发动机和可探测“隐形”目标的新型雷达,火控系统中还整合了经过改进的光学定位系统,可在关闭机载雷达的情况下对空中目标实施远距离探测。 相似文献
853.
854.
《燃气涡轮试验与研究》2013,(2):1-5
真空度与次流作用力系数测定是发动机高空推力确定的重要内容,其校准方法仍在不断发展与完善。介绍了我国真空度与次流作用力校准方法的发展过程,依据作用力系数校准时发动机是否工作和校准结果适用范围,提出了作用力系数校准方法研究的三个发展阶段,及其对应的三种校准方法——点校法、静校法和动校法。探讨了作用力系数测定方法的校准过程及其特点,可供发动机高空台试验和作用力校准研究参考与借鉴。 相似文献
855.
由于对运载器性能连续不断的提出改进要求,四个欧洲公司在 ESA/ESTEC合同支持下已经研究了提高低温火箭发动机性能的一般技术。选择了一个1MN 级推力的发动机,这个级别的推力被认为是推力从0.5MN 至10MN 的低温发动机的代表,已经对两方面的应用进行了研究,即传统的一次性使用运载器(一个改型的阿里安5)和一个单级入轨的垂直起飞/垂直着陆飞行器。对三个基础的方面进行了研究。即:变混合比(VMR)发动机,自适应(SA)喷管和发动机循环。另外,还对推力向量控制(TVC)方案进行了研究。 相似文献
858.
859.
860.
国内近年来开展的战术固体火箭单室双推力发动机的研制工作,已经取得了较好的成果。单室双推力发动机具有两种燃速不同推进剂呈前后串联排列、两段装药在助推段工作期间同时燃烧后,续航段继续工作。因此,可以获得两级推力。发动机的两级推力是采用燃速不同推进剂与改变燃面相结合的方法来实现的(即调节Ⅰ、Ⅱ级装药量)为确保发动机装药结构完整性和发动机工作可靠性,从装药工艺上提出如下要求: 相似文献