基于建模和多学科分析的重量预测技术

当前,CAD、CAE、CAO技术的发展为重量分析预测系统的构建提供了良好的技术支撑,国内对许多关键技术问题(如统一关联模型技术、知识工程、流程自驱动技术、非最优重量因子等方面)也取得了一定的突破。伴随着我国飞机平台建设和数字化设计技术的推进,重量分析系统具有了发展的条件和机遇,并必将为专业发展和型号研究提供有力的技术支撑。     

常见设计低层次质量问题及应对措施

针对航天型号研制中常见的设计低层次质量问题举例进行分析说明,从提高质量意识、切实贯彻实施各类设计标准、严格落实质量要求和加强规范管理等方面提出预防措施与建议。     

首都机场终端区多进港队列排序优化策略与仿真

在现行可用空域中，通过流量管理策略与进港航班队列优化相结合可提高机场运行容量。以终端区航路航线间隔和扇区容量为约束，通过合理分配机场终端区边界的进港口流量．以总进场排队等待时间最短为目标，提出了协同调配流量和机动分流两种新策略，达到提高机场运行效率的目的。以首都机场为例，利用计算机仿真验证，结果表明：与现状运行相比较采用的优化策略排队进场可使进场延误和等待时间减少，并使离场正常率提高8％左右。     

从空管业务层面探讨珠三角机场航班延误问题

<正>随着航空运输量的不断增加,飞行流量与保障能力、空域容量之间的矛盾日渐突出,保障航班正常的压力持续增大,社会公众对出行中遇到的航班延误问题高度关注,已成为制约民航发展的一个重要因素。根据统计,2012年航班延误中有38.5%因航空公司所致,有25%因流量控制,有21.6%因天气造成,另有14.9%由其他原因导致。管制原因造成的延误主要体现在流量控制上,天气和军事活动造成的延误与空管有一定关联,但不是由管制原因直接造成。一、造成延误的主要原因分析(一)延误的产生因为扇区、航路/航线、机场拥挤及其     

高校后勤服务育人工作存在的问题及对策

高校后勤在高校中的主要职责是为高校的教学、科研、管理及师生生活提供保障和服务。随着社会的进步和经济发展,一些高校后勤研究者们对高校后勤的作用进行更加深入的探讨和研究。自教育部提出了高校后勤为教学服务,为科研服务,为师生员工服务＂和＂服务育人,管理育人＂三服务,两育人＂的工作宗旨后,高校后勤工作既具有服务又具有育人的作用有了明确的定论。但由于受到传统思维及原有体制的影响,高校后勤在服务育人方面存在一些问题。主要针对主校后勤服务育人工作存在的问题进行分析并提出解决问题的方案。     

媒体集萃

空域管理体制不改航班延误问题难解3月22日,《新世纪》刊登《航班因空域受限晚点空军掌控最大"奶酪"》报道,已经提了几十年的高空空域改革问题短期内仍难有进展。在这种情况下,中国的天空拥堵也许还会持续。     

工期最短条件下总效益最大的分配问题

工期最短的分配问题以及工期最短条件下总效益最大的分配问题,传统的有表上作业法及匈牙利法求解,研究基于网络最短路问题的Floyd算法的迭代算法,可由计算机编程实现,具有通用性。     

站在更高处——访国家质量竞争力指数课题研究小组负责人蒋家东博士

2011年6月8日,国家质检总局发布2010年全国制造业质量竞争力指数。根据对全国25万家制造企业相关数据的测算,2010年全国质量竞争力指数达到82.57,与2009年相比提高了0.43。这是继2006年首次发布竞争力指数后的第6次发布,发布时间     

中国民航召开跑道安全论坛

4月12日,中国民用航空局携手霍尼韦尔航空航天集团共同举办跑道安全论坛,来自中国民航界、美国联邦航空局、波音、霍尼韦尔等机构的200余名代表参加了本次会议。会议旨在探讨解决跑道安全问题的新技术