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41.
杨温利 《世界航空航天博览》2004,(9):64-69
2003年第二次海湾战争尽管在地面战展开之前,并没有如1999年第一次海湾战争期间进行长达38天的持续空袭,但从3月10日至4月20日作战期间,联军一共也执行了高达41400架次任务,空中武力仍在战争中扮演了举足轻重的角色,如果说第一次海湾战争向世人展现了现代空中战力的惊人威力,则直接与第二次海湾战争空中武力联想在一起的,就是所谓“震慑作战”与“斩首行动”。 相似文献
42.
43.
适航指令管理(AIRWORTHINESS DIRECTIVE)对于航空公司来讲是一个十分严肃的话题。航空公司如果能够严格执行适航指令的相关要求,在提高飞机的安全性和持续适航性方面起到重要作用。 相似文献
44.
贾俊富 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2001,19(3):5-7
分析了知识经济时代对旧有会计假设的挑战,会计假设应作出相应修正和补充,以适应新的环境。 相似文献
45.
2009年3月31日,中航工业综合所管理创新月活动正式启动。所长梁丽涛、副所长童伟、党政工作部部长张会芬在会上作专题发言。党委书记周保富主持会议。 相似文献
46.
材料选用是飞机研制过程中的一项重要内容,选用材料的好坏直接影响飞机性能的优劣,飞机选材需要考虑多个因素。某型水陆两栖飞机按照疲劳、损伤容限设计原则进行结构设计。通过对某型水陆两栖飞机载荷工况和服役环境的分析,结合飞机基本选材原则和某型水陆两栖飞机结构设计对材料的静强度性能,疲劳、损伤容限性能,耐腐蚀性能等的要求,综合考虑铝合金材料特点、适航性、成本及供货等因素,最终提出某型水陆两栖飞机结构的铝合金材料选材方案。 相似文献
47.
基于三因素模型的企业持续经营高风险预测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着竞争的日趋激烈,企业持续经营不确定性显著增加,尽旱识别企业持续经营面临的风险,对于企业管理者、投资者来说都具有重要意义。现有的持续经营高风险研究依然没有摆脱“资料驱动型”的困境,文章根据三因素模型建立持续经营高风险预测模型。 相似文献
48.
民用飞机运营阶段安全性评估过程涉及多系统的能力整合与交互,目前我国缺乏基于标准规范的系统化持续安全性评估体系。基于美国国防部体系结构框架(DoDAF),通过统一建模语言(UML)从多视角出发设计并构建民用飞机持续安全性评估体系架构,给出持续安全性评估控制链顶层的全面描述;在此基础上,引入复杂网络理论对体系架构整体性能进行评估,提出综合考虑节点中心性及网络鲁棒性的重要度评价指标用于识别体系中关键节点,并对关键节点进行设计优化。结果表明:本文设计的民用飞机持续安全性评估体系架构整合了多系统资源和能力,明确了系统控制流程及系统间交互,对关键节点进行优化后的体系架构稳定性增强,能够为运营阶段的安全性评估和管理提供指导。 相似文献
49.
50.
适航审定是民用飞机研制必不可少的工作,适航要求是飞机研制成功的核心,其涵盖了飞机研制的全生命周期。所以,适航要求应该成为大飞机研制数字化平台建设的核心。近年来,数字化设计制造技术在国内飞机制造业中广泛应用,已形成了一定规模,可以满足已有型号的生产要求。建设满足现代化大飞机研制要求的数字化协同环境成为航空业信 相似文献