全文获取类型
收费全文 | 865篇 |
免费 | 88篇 |
国内免费 | 171篇 |
专业分类
航空 | 904篇 |
航天技术 | 89篇 |
综合类 | 109篇 |
航天 | 22篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 36篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 41篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 44篇 |
2012年 | 55篇 |
2011年 | 63篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 51篇 |
2008年 | 58篇 |
2007年 | 41篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 35篇 |
2004年 | 30篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有1124条查询结果,搜索用时 328 毫秒
941.
942.
943.
民机高升力系统在飞机适航审定阶段,需要表明满足CCAR25.683条款要求。针对该条款,采用何种验证方法,是适航当局和飞机设计者普遍关注的问题。通过对CCAR25.683.条款的分析,提出了将实验室验证与分析/计算相结合的符合性验证方法。实验室验证在飞机地面模拟试验台上进行高升力系统操作试验验证,分析/计算通过对设计数据和静力试验机变形数据的计算,比较理论变形差值与实测补偿量;并提出了设计阶段考虑传动线系适应机翼变形的设计补偿思路,对高升力系统的试航验证及设计具有一定的参考价值。 相似文献
944.
复合材料前掠翼的气动弹性优化 总被引:1,自引:0,他引:1
复合材料具有特殊的力学性能,拥有更多的可设计变量,可以在不增加质量的前提下进行满足静力、刚度、颤振、发散等要求的前掠机翼的设计。本文使用MSC.NASTRAN有限元分析程序,对前掠机翼进行了优化设计,通过对复合材料前掠机翼的气动弹性剪裁,有效降低了质量,提高了气动性能。 相似文献
945.
杨洋陈迎春黄炜 《民用飞机设计与研究》2012,(2):13-17,61
对二维、三维鼓包进行激波控制减阻,并在大型客机的机翼上进行了对比研究。在研究鼓包减阻的机理时,采用了超临界翼型,鼓包的几何形状及鼓包位置的优化也进行了研究。研究结果表明,鼓包位置、形状及串列式分布对机翼的减阻影响较大。最后把得到的研究结果应用到大型飞机的激波减阻上,结果表明,该方法能较大程度地减小激波阻力,进而提高飞机的升阻比,提高飞机的气动效率。 相似文献
946.
947.
948.
罗东明 《南京航空航天大学学报》2008,40(4)
以雷诺平均的Navier-Stokes 方程为基础, 应用非结构混合网格技术,基于有限体积的时间推进预处理方法,对小展弦比机翼的低速流动进行了数值模拟.其中对流项的离散应用了基于Roe的Riemann近似解迎风格式,时间离散应用了基于LU-SGS的隐式格式.为描述湍流流动,采用了Spalart-Allmaras一方程湍流模型.为了验证本文方法对低速小展弦比机翼粘性流动的数值分析效果, 对几个不同展弦比的机翼进行了数值模拟.本文的数值结果与文献的实验数据基本一致, 表明本文方法能够准确模拟小展弦比机翼在低速流动时机翼的展弦比对其气动特性的影响. 相似文献
949.
增加翼型升力的局部振动流动控制技术 总被引:2,自引:1,他引:2
以增加升力、弱化激波为目的,采用计算流体力学的方法,开展了流场主动控制技术的研究。提出了内埋压电材料在上翼面引入周期性正弦振动形成附面层扰动这一主动控制方法。利用结构网格和相应的非定常流计算方法,对变形过程中的气动特性进行了数值仿真。分析了各种变形参数对升力特性的影响。以往的研究大多局限在二维翼型的数值仿真,本文将计算方法扩展到三维机翼模型,以进一步验证控制方法的有效性。研究表明,通过适当的参数优化,局部主动变形能够改善翼型背风区的气动特性,起到增升减阻的作用。低马赫数下,非对称翼型升力系数可提高15%;阻力系数减小16%;高马赫数下,通过控制使激波后移,对称翼型升力系数可提高17%。与传统机翼相比,这种自适应机翼负面效应小,不破坏机翼的结构,可以满足多种飞行状态下的气动需要。 相似文献
950.