大洋深处的来客

“三十六计，走为上”是指在敌我力量悬殊的不利形势下，采取有计划的主动撤退，避开强敌，寻找战机，以退为进的战术思想，这在谋略中也是上策。在大海行船时，也多是采用“惹不起躲着走”的战略战术。对于手无寸铁的船员来讲，为了安全，一切以防为先，如防火、防盗、防风浪等，特别是现在的防海盗。可是，有些东西防不胜防，别说是普通的商船无能为力，就连美国的航空母舰也有头疼的时候。     

董建鸿 空气动力学基础技术专家

您多年从事飞机总体设计研究,您认为在飞机总体设计过程中要解决哪些关键问题?董建鸿:提到飞机总体设计过程中要解决的关键问题,首先必须提到总设计师的设计思想,设计思想是飞机型号的技术灵魂,直接决定了飞机设计过程中的关键技术需求。不同的设计思想会对飞机总体设计提出不同的关键问题,而设计思想正是通过总     

从“鸽”到“鹰”——通用飞机改军用

民用飞机（包括民用运输机和通用飞机）具有商用货架产品的优势，很多飞机的性能也能较好地满足军用要求，因此可通过改装广泛应用于军事领域，并取得突出的效果。众所周知的例子是波音707干线运输机被改装成E-3预警机、KC-135加油机、RC-135侦察机和E-8雷达监视飞机等多种特种飞机。     

A400M飞机技术概要（1）

通过对A400M军用运输机的能力和设计技术特点的分析，针对战术运输机与常规军用运输机的设计特点，得出了空客公司在运用商业运行方面取得的经验，可用于大型军用运输机的设计参考。     

大型军用运输机总体参数敏感性分析

总体参数敏感性分析是确定飞机总体参数的主要依据之一。本文以大型军用运输机作为背景机型,首先根据大型军用运输机设计要求,初步确定飞机的主要参数,建立性能分析模型,并以此为基础,分析各总体参数对飞机性能的影响,包括最大平飞速度,起飞滑跑距离,着陆滑跑距离,最后在计算结果的基础上进行分析,为总体参数的确定提供参考、依据。     

运输机方向舵脚蹬人机工效设计研究

方向舵脚蹬是飞机航向控制的操纵机构,脚蹬人机工效设计的优劣,不仅影响着驾驶员下肢操纵的可达性与舒适度,同时也对飞机安全驾驶存在一定的安全隐患。运输机方向舵脚蹬设计通过对人体生理特征和人体生物力学的研究,利用经验公式,结合人体舒适坐姿二维简化模型和人体尺寸,对人体下肢操纵可达范围,脚蹬运动行程、踵点设计等进行理论分析和计算,得到运输机方向舵脚蹬的人机工效设计指标参数,并通过人机工效仿真软件进行虚拟仿真,最终得到一些合理、可用的设计参数,为运输机方向舵脚蹬人机工效设计提供理论支持和方法指导。     

翼身融合亚音速运输机的设计（1）

波音翼身融合（BWB）飞机方案代表了在亚音速运输机效能方面的潜在突破。通过对其可行性论证以及对这种新飞机的研制，开始了这项方案。在初期的研究阶段，飞机型式定为800名乘客的翼身融合飞机和常规布局都按7000n mile的设计航程进行比较，两种飞机都基于2010年进入服役的发动机和结构技术。结果显示，与常规布局相比，BWB的性能得到显著的提升，其中包括起飞重量下降15％、燃油消耗每海里下降27％。后来在波音内部确定了乘客为200-600名、其部件的通用性水平和生产效能都很高的BWB系列运输机的研制。研究的情况业已证明BWB能够易于适应的巡航马赫数高达0．95，与建立在相同技术上的常规型亚音速运输机相比，最新的波音BWB系列的性能改进得到的提升超过了早期NASA发起的研究预期。     

短舱扰流片对运输机增升装置气动特性的影响

 以民用运输机增升装置复杂增升构型气动设计为背景,针对短舱扰流片对增升构型气动性能的影响,借助数值模拟对流动控制效果和影响机理进行研究。数值结果表明:合理的扰流片设计可以明显改善增升装置的气动特性,提高最大升力系数0.3以上,增大失速迎角3°左右。短舱扰流片安装参数研究表明:短舱扰流片产生旋涡强度对其推迟失速的效果有明显影响;在所研究的范围内,短舱扰流片弦向位置明显影响扰流片的当地来流迎角,进而改变所产生旋涡的强度;扰流片的周向安装角主要影响扰流片的来流强度,同样影响所产生旋涡的强度;扰流片面积对提高升力系数贡献不大,主要影响失速形态。     

大型运输机综合监视系统

为了更好地保证大型运输机的飞行安全,世界主要航空电子公司不断改进机载综合监视系统,这类创新的设备为大型运输机的安全、可靠和高效运营提供了有效的技术保障。     

超低空空投侧风安全边界确定方法

执行超低空重装空投任务的大型运输机极易受到扰动风的影响从而威胁飞行安全.根据小扰动线性化方法,从载机安全性出发,提出侧风安全边界的确定方法:载机受扰后的瞬态响应峰值不能过大;稳定飞行时,舵面应能提供足够的操纵力和力矩,以补偿风效应产生的附加气动力和力矩.仿真计算结果表明,该方法对超低空空投条件具有良好的分析预测能力.