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《世界航空航天博览》2000,(9):6-8
不知道是刻意还是巧合,在电影“U-571”热卖的同时,台湾也首次对外公开海军最神秘的潜艇部队,邀请媒体记者登上海虎号潜艇随舰出海,并观看舰上官兵进行战备操练和生活状况。 相似文献
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由于战时运输机出动批次多、强度大,机载设备耗损剧增,出现故障的机率将会大大提高。特别是当军用运输机在外执行作战任务或特殊情况下,一旦发生故障需要换件排故时。只能依靠随机携带的战备航材来满足异地换件的需求。因此,战备航材数、质量和配套情况对飞机的恢复起着关键性的作用。为适应未来信息化战争的要求,扎实做好军事斗争准备,确保军用运输机的作战性能,本文就军用运输机战备航材的组配及使用管理中的有关问题谈几点看法。 相似文献
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GNSS用户端自主完好性监测研究综述 总被引:5,自引:1,他引:4
随着全球卫星导航系统的快速发展,对航空安全提出了挑战,完好性监测问题愈发凸显,用户端自主完好性监测(RAIM)是研究的重点之一。针对RAIM问题,首先介绍了所需导航性能的4个重要参数:精度、完好性、可用性和连续性。从单卫星故障下的RAIM、多卫星故障下的RAIM、高斯噪声下的RAIM 3个方面,综述了国内外相关的重要研究,主要涉及了3个层次内容:算法、计算保护限值和可用性,并指出了目前研究存在的不足。其次介绍了近期研究的新趋势与取得的成果。最后,展望了未来的研究方向。 相似文献
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<正>在现代高科技战争中,军队对于直升机的快速出动能力和战备完好性有着很高的要求,反映在保障建设中,直升机维修大队发挥着重要的作用,甚至直接反映了直升机的维修模式。为了满足现代战争的需要,美国多年来一直都非常注重加强直升机装备保障建设,提高直升机的快速出动能力,保持极高的战备完好率。"基林航空维修大队"(Killeen AFMA)作为美国陆军的一支专业直升机维修部队,多年来出色地完成了多项任务,保障了美军陆航在国内外的各项军事行动,其建设发展历程反映了美军直升机维修保障的基本模式。 相似文献
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国内外关于接收机自主完好性算法的理论研究已经成熟,但缺乏依据北斗实测数据的算法性能分析。根据北斗Ⅱ代卫星导航系统14颗星的星座状态及其公开的服务性能,结合民航非精密进近的应用需求,对机载端嵌入自主完好性算法进行仿真研究。首先通过理论仿真,分析了亚太区之内算法的可用性。其次,利用NovAtel接收机实测的北斗数据,设定不同的场景和故障类型,对算法故障检测和识别的性能进行了研究分析。通过仿真,北斗系统在亚太区之内的平均可见星个数大于7颗,平均水平保护限值小于500m,能够满足算法的要求。另通过实测研究,算法可以有效地检测并识别出异常的伪距误差(即故障卫星)。结果表明:接收机自主完好性算法适用于当前北斗Ⅱ代卫星导航系统,能够为民用航空非精密进近提供具备完好性保证的服务。 相似文献
地基增强系统(GBAS)中,非标称对流层误差引起的平均垂直保护级(VPL)增量为2.29 m,误差包络精度降低,系统完好性风险增大。针对上述问题,基于修正的Hopfield模型,综合考虑天气和卫星仰角实时变化情况,以及飞机与地面站的实时距离,提出一种实时计算非标称对流层误差的方法;鉴于该方法对甚高频频数据播发(VDB)传输带宽要求较高,提出拟合计算方法,将实时误差拟合为距离和卫星仰角的函数。仿真计算单点、进近区和终端区3种飞行场景下的VPL,分析非标称对流层误差对GBAS完好性的影响,结果表明:采用实时计算方法时,平均VPL增量为1.55 m,非标称对流层误差的包络精度提高32.52%;采用拟合计算方法时,平均VPL增量为1.27 m,包络精度提高44.54%,VDB传输数据减少,GBAS完好性风险降低。 相似文献
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随着全球卫星导航系统的发展和完善, 用户在飞机进近着陆阶段使用
GNSS 保障安全的要求已成为可能,而应用于航路阶段的常规接收机自主完好性监测已
不能满足如此高的完好性要求,因此,导致了高级接收机自主完好性监测(ARAIM)的出
现。在北斗区域导航系统下, 针对进近阶段最重要的垂直导航和ARAIM 算法理论分
析,通过优化配置危险误导性信息概率(PHMI),为较难检测的故障模式分配较大的值,
最小化垂直保护水平, 在保证完好性指标不变的条件下提高ARAIM 算法可用性。仿真
结果表明,在LPV-200 性能要求下,ARAIM 优化算法的可用性明显提高,所提方法是有
效的。 相似文献
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