涡扇发动机收敛排气系统进口总温总压对喷流中心线温度分布影响

为了在涡扇发动机总体设计阶段,建立红外辐射特征预测模型,通过计算流体动力学方法研究涡扇发动机排气系统进口总温总压对其喷流无量纲温度分布规律的影响,得到适合涡扇发动机总体设计阶段使用的计算喷流中心线上温度分布的经验公式.结果表明:喷流中心线上相同无量纲温度对应的无量纲距离与涡扇发动机排气系统内外涵进口总压、外涵总温成正比与内涵总温成反比.总结出的涡扇发动机喷流中心线上温度分布的计算经验公式与数值计算结果吻合较好.      

2003年至2005年消费者投诉分析报告

“十五”期间,我国航空运输事业发展迅速。2005年航空运输总周转量261.3亿吨公里,比2000年增长113.3%,民航旅客运输量达到1.4亿人次,比2000年增长105.7%。在此期间,航空运输服务质量也有了新的提高,如航班正常率得到明显改善,达到82%;5年间,共有22个单位次获得“旅客话民航”用     

基于CAN总线的航空发动机分布式控制仿真系统

开发了基于CAN总线的航空发动机分布式控制仿真系统。详细介绍了系统中各部件的功能和硬件、软件设计,并给出了系统通信方案。     

机载计算机测试系统的设计和实现

以通用机载计算机的维护和测试为目标,采用目前国际测控领域流行的PX I总线结构和LabW indows/CVI虚拟仪器软件开发平台,设计和实现了机载计算机通用测试设备。本文在介绍PX I总线结构的基础上,重点介绍了该测试设备的软/硬件组成、系统功能和特点。     

飞机引进最优方式决策分析

改革开放以来,我国民航以年均两位数的增长速度快速发展。2004年,全行业完成运输总周转量231亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量276.7万吨,分别比上一年增长35.2%、38.1%和26.3%,定期航班运输总周转量(不含港澳台)在国际民航组织188个缔约国中位列第三,我国已成为民航大国。但我们应该清醒地认识到,运营成本过高制约了我国民航的进一步发展,而飞机引进成本过高是导致我国民航运营成本过高的重要原因。根据我们的研究,我国航空公司飞机引进成本普遍比发达国家航空公司高三分之一。当前我国民航业正处于快速发展时期,国内航空公司在…     

一种多脉冲微推力的测量方法

 微推力测量技术是微推进器设计的关键技术之一,是微小卫星进行轨道保持、姿态控制的基础技术。多脉冲平均微推力的测量对于脉冲微推进器的特性研究有着重要的作用。对常用的微推力测量方法进行了总结,提出了一种多脉冲微推力测量的方法。基于二阶系统模型,利用傅里叶展开的方法,分析了在多脉冲推力作用下测量系统的动态响应。理论分析和仿真结果表明：在推力脉冲的频率远高于测量系统的固有频率时,系统的稳态转角同微推进器的平均推力成正比;可通过测量系统的稳态转角来获得平均推力大小;通过测量得到的平均推力,还可以获得总冲的大小。该测量方法可以有效避免推力信号的波动对于平均推力测量的影响。     

基于通用微机的雷达终端系统设计

雷达终端是雷达系统的核心组成部分,有必要采用当前先进的软硬件技术来设计.考虑到雷达终端发展现状,着重分析了雷达的功能要求和系统中的信息流,构建了基于通用微机的模块化、软件化的雷达终端系统,并详细讨论了系统的结构及硬件和软件的设计.系统由通用微机和雷达信号处理板sD754lA来实现,在运行过程中稳定可靠,满足雷达信号数据实时处理和显示的需求.     

基于时间步进自由尾迹的旋翼总距突增气动响应分析

自由尾迹的桨叶气动模型中,考虑了由于桨叶预扭导致尾随涡不在同一个平面对控制点诱导速度的影响,翼型气动模型采用Leishman-Beddoes非定常气动模型,并推导得到操纵下的桨叶挥舞运动方程。采用二阶精度时间步进格式,耦合桨叶气动模型、挥舞运动方程,构建时间步进自由尾迹算法。而后计算旋翼尾迹在操纵条件下的变化历程,得到旋翼的气动响应。通过计算结果与实验数据的对比,验证方法的可行性,并分析操纵速率、预扭对气动响应的影响。     

空中客车预计A380的需求可能会超过2000架

空中客车公司在最新发布的市场预测报告显示，类似A380的超大型飞机（包括货机）在未来20年内的需求量为1700架。该公司称这是一个保守的估计，如果机场的拥挤状态得不到有效的改善，市场需求量还可能达到2200架。1700架的数字是根据机场每年起降次数6％～70％的“低拥挤增长率”估计的，如果实际状况为“中拥挤增长率”，也就是起降次数的增长率为5％～6％，