旋成体超声速底压特性的并行数值研究＊

作用在超声速飞行器底部的压强对飞行器设计具有十分重要的意义,因为它可能提供飞行器总阻力的一半以上。目前,底压数据的来源主要还是依靠实验。而风洞实验时支杆的存在又增加了底阻估算的困难。本文用隐式有限体积法求解轴对称ＮＳ方程,在ＰＶＭ平台下数值模拟超声速底部流场,根据底压分布计算出了底压系数。分析了网格密度,支杆直径对底压系数的影响,网格足够密时,计算结果与实验吻合较好。     

底凹结构减阻效应数值分析

为研究弹丸底凹结构的减阻机理,使用三维定常CFD方法对M910弹丸的流场特性进行了数值模拟。给出了零升阻力系数随马赫数的变化规律,所得结果与实验数据符合很好。在此基础上,为M910弹丸引入底凹结构并进行数值模拟。对比了不同弹底结构的底部流场特性,对底凹结构减阻效应的产生机理进行了分析。结果表明:亚声速下,底凹结构在底凹腔体内引入了高压“死水区”,并以“屈从”的流体边界代替了原固体底面,从而改变了尾部涡街的形成位置、形状和强度,最终增大底部压力,减小弹丸阻力;跨声速下,由于尾部涡街远离弹丸底面,固体底面与流体边界面的作用相同,使得底凹不再具有减阻效果;超声速下,底凹结构的减阻机理与底排弹丸减阻机理类似,即底凹结构中的流体为弹丸底部回流区添加质量从而达到减阻作用。      

亚,超音速弹丸底排冷空气减阻性能研究

本文介绍了用底排冷空气方法减少弹丸底部阻力的风洞实验研究情况,描述了马赫数、排气孔几何参数对底压、底阻的影响以及底压、底阻和剪切角随排气率的变化规律。给出了它们的实验结果,并进行了初步分析。     

大风洞,大模型通气实验技术研究

本文概括介绍了国内首次在气动中心1.2米×1.2米风洞中进行的大模型通气实验技术,重点解决了天平杆与通气管道的矛盾、测压与测力同时进行、变流量和变底压等四大难题。最后将实验结果与0.6米×0.6米风洞的实验结果进行了比较,说明该通气模型实验技术在现有大、小风洞及大、小模型上的应用都是比较成功的。     

粘接底涂QS—7在某型机机翼整体油箱密封上的应用研究

为解决某型机机翼整体油箱用密封剂对阳极化时间较长的铝合金、镁合金、不锈钢粘接差而造成的渗、漏油问题，采用我国粘接底涂ＱＳ－７进行了一系列试验和装机试用，证明粘接底涂ＱＳ－７能显著提高密封剂对各种材质的粘接能力，且使用工艺简单，不增加辅助器材。系列的试验及装机试用证明，采用该底涂是一种理想而可靠的方法     

金属结构复材胶结修理表面处理影响研究

在典型航空铝合金结构复合材料胶结修理应用技术中,经常由于结构损伤部位特点、油箱环境、现场修理条件等限制,而无法采用磷酸阳极化等标准的化学表面处理方法.从胶结表面的清洁程度、粗化程度、偶联剂、底胶及其组合作用等方面,通过浮滚剥离和胶结耐久性楔子试验,分别研究各种因素对胶结界面剥离强度和湿热度环境条件下胶结耐久性的影响.综...     

新一代运载火箭贮箱大温差泡沫夹层共底研制

系统研究了一种铝合金面板/聚甲基丙烯酰亚胺(PMI)泡沫夹层结构低温贮箱共底的结构设计、关键制造技术及结构性能,该贮箱共底成功通过了气密试验、低温打压及隔热性能等试验考核,单底内压0.54MPa,低温打压煤油箱压力0.40 MPa,氧箱压力0.47 MPa,共底面板不皱损、不失稳,煤油温度不低于17℃。研制的夹层共底能够满足大温差(约210℃)、轻质化和发射前无需抽真空隔热等的使用需求,为我国新一代运载火箭成功研制奠定了技术基础。     

MRO LINK

<正>设备供应商经济舱座椅法国Expliseat公司联合Roctool公司、赫氏复合材料公司、昙卡集团和AP科技公司推出的钛-复合材料座椅的重量仅为4千克,大约是当前市场上最轻的同类产品重量的一半。该座椅选用了赫氏公司的Hex Tow AS4 12k高强度纤维以及昙卡集团的高性能热塑性树脂,复合材料与钛金属的配比平衡,座椅结构具有良好的柔韧     

底排风洞实验中的流量测量

在底排风洞实验中,底排流量的测量受流量计下游压强变化的影响。采用临界流量计后,流量计下游压强的变化不会影响流量的测量。文章介绍了临界流量计的设计、流量的测量控制、误差分析和在底排风洞实验中的应用情况。     

2003年度台军“模范”单位一览

台湾军方在其9月3日“军人节”前夕，选拔出来的2003年三亚“模范”单位，分别是空军第14独立作战中队，陆军漯底山炮兵连、海军陆战队侦搜第2中队，和联勤205厂枪械生产所。他们不仅集中完成各项任务，同时在战备表现，各方面评比均名列前茅，为此，台“国防部”特地邀请军事记者团，实地了解他们的日常生活及作战训练情况。