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321.
以包含复杂转子系统及支承结构系统的发动机总体模型为研究对象, 进行动态特性及动响应分析。为合理解决计算的准确性与经济性之间的矛盾, 提出了模态阻抗综合分析法, 将整体系统动力学问题化为低阶运动方程求解。应用按本文方法编制的程序对某型航发进行了整体动应力计算, 结果与实际相符。 相似文献
322.
324.
325.
朱金妙 《自动驾驶仪与红外技术》1996,(1):15-20
本文概要地介绍日本JAE、三菱、日立、住友有关干涉型光纤陀累开发与应用方面的进展情况,目前在日本低、中精度的干涉型光纤陀螺已进行实用阶段,而高精度干涉型光纤陀螺尚处于试制阶段。 相似文献
326.
李志洲 《自动驾驶仪与红外技术》2001,(1):2-6
本文通过对液浮速率积分陀螺数字再平衡回路的相关技术研究,提出了换档电路的设计思路,经理论分析和试验验证证明了该电路形式的设计能够明显改善陀螺仪的快速启动特性,并可在很大程度上减低陀螺仪常值输出随载体环境温度变化时的测量误差。 相似文献
327.
328.
329.
三浮陀螺仪输出轴采用有源磁悬浮,系统工作在分时控制模式下,控制变量为总周期和周期内加力占空比.加力电源类型的选取以及加力电压幅值的确定对电磁力的大小、磁悬浮的功耗有很大影响,进而影响陀螺温度场分布和陀螺精度.在研究了磁悬浮元件电磁特性之后,给出了确定加力电源的基于磁路分析的Flux电磁仿真法.分析给出直流、正弦和方波这三种电源的加力幅值范围为1.7V~ 2V,并结合试验确定1.8V的方波电压加力为最佳方案.实验表明采用该方法分析加力电压是有效的,同时节省了大量实验探索的时间. 相似文献
330.
三浮陀螺仪对磁悬浮定中精度提出ε≤0.27 μm要求,位移信号采集电路的灵敏度应该高于该要求,电路设计目标定为0.09μm,可以从位置信号采集电路L-R电桥、调理电路和A/D转换电路三部分保证这一目标.给出了两种最佳匹配电阻的估算方法,基于实测电感带入经典公式估算法和电磁仿真软件FLUX估算法,结果表明实验测试的最佳匹配电阻一般高于估算值约30%.推导了调理电路性能指标和A/D转换电路位数与定中精度的关系,结合试验验证了电路设计指标优于0.09μm,完成电路设计任务. 相似文献