全文获取类型
收费全文 | 669篇 |
免费 | 90篇 |
国内免费 | 87篇 |
专业分类
航空 | 591篇 |
航天技术 | 66篇 |
综合类 | 99篇 |
航天 | 90篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 40篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 44篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 32篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有846条查询结果,搜索用时 328 毫秒
261.
262.
263.
264.
265.
<正>安全性、经济性、环保型和舒适性仍然是下一代大型客机发展的主要设计要求,也是客机的评价准则体系。我国C919大型客机项目于2009年通过了工业和信息化部组织的专家评审,顺利进入总体设计阶段,主要部件和系统的供应商已基本确定,并采取合资、联合研发与研制、 相似文献
266.
267.
以一种类似X-34的翼身组合体为初始构型,研究高超声速下的最优巡航。为了获得最佳升阻特性,达到全机的力矩配平,通过改变机头弯度、翼型弯度和机翼扭转角,对机翼、机身进行耦合设计,研究其不同布局参数下的气动特性。与翼身组合布局的再入型可重复使用运载器进行比较,给出了适应临近空间小迎角下高超声速巡航飞行的设计方法。结果表明,所采用的配平设计方法是合理、有效的,得到的优化构型满足了高超声速最优巡航的要求。 相似文献
268.
269.
为研究革新涡轮加速器(RTA)模态转换特性和控制策略,基于发动机部件特性法建立了RTA发动机性能仿真模型,对RTA发动机模态转换过程进行了分析,提出了采用不同调节手段实现模态转换过程的方法,对不同转换方法进行了仿真对比,制定了沿给定飞行轨迹的模态转换控制计划,保证模态转换过程中,发动机可始终工作在最大允许机械负荷和最大允许热负荷状态。基于本文提出的模态转换控制计划,RTA发动机可在Ma1.6条件下开始模态转换,实现在Ma0~4.0范围稳定工作,工作过程中发动机涵道比变化范围接近8倍,为飞行器加速提供高推力性能。 相似文献
270.
为揭示周向布局对高压比串列离心压气机性能的影响机制,采用经试验数据确认的数值方法,对串列叶轮在典型周向布局下的性能及流场结构进行了分析。研究表明:周向布局对串列叶轮流动的影响主要体现在后排叶轮的叶顶区域,75%周向位置时压气机级性能最优,25%周向位置时最差;串列叶轮改善离心压气机流场的物理机制为诱导轮压力侧气流对导风轮吸力面附面层的吹除效应,以及导风轮吸力面侧流体对诱导轮尾迹的引射效应;高压比串列离心压气机周向布局的优化应遵循的原则是,在避免诱导轮尾迹与导风轮吸力面发生直接作用的前提下,应采用较大的周向偏置参数。 相似文献