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982.
低成本航空公司在我国运作的可行性 总被引:2,自引:0,他引:2
中国加入了WTO,中国民航不能再游离于国际大环境之外。但在世界航空运输行业掀起低成本革命的同时,我国至今却还没有真正意义的低成本航空公司诞生,低成本航空运营在中国具备了哪些条件?又存在那些障碍?还有哪些方面需要革新改善? 相似文献
983.
发展概况:1952年民航派出4架爱罗-45型飞机、1架C-46型飞机,在牡丹江林区和大小兴安岭、长白山、完达山林区,进行春、秋两季航空护林。从这开始,东北地区通用航空事业经历了半个多世纪的发展,取得了长足的进步。东北地区现有通用航空公司12家,其中辽宁省5家,黑龙江省6家,吉林省1家;共拥有22种类型的飞机、直升机共125架,从业人员达到1300余人;可供通用航空执行任务的机场有120多个,作业项目14大类、60余项。从1965年至2002年,累积作业飞行367041小时,年均9659小时,2002年的生产飞行小时数为1965年的16.7倍。通用航空以高速度、高效率、高质… 相似文献
984.
北京航线在国内客运中占据着举足轻重的地位。2001年北京航线客运量为1824万人,约占全国国内航线客运总量的26.7%。认真分析北京航线客运市场的特点,合理安排航班及机型是一项重要的基础工作。合理的资源配置将使得航空公司、机场、旅客多方受益。现有北京航线的分档统计(1)按照平均每日旅客运量分档。根据《从统计看民航》2002统计资料(以下同),平均日客运量在400至3000人的航线最多,有统计数据的航线达29个,超过3000人的航线极少,仅3个。(2)按照平均每日飞行班次分档。平均日飞行班次在2至18的航线最多,达38个,超过18个班次的较少,有9个航… 相似文献
985.
986.
《桂林航天工业高等专科学校学报》1998,(1)
该文对桂林市旅游市场价格问题作了四个方面的论述:(1)旅游市场价格的性质;(2)旅游市场价格的特征及其产生的效应;(3)旅游市场价格的管理;(4)研究桂林市旅游价格的意义。 相似文献
987.
随着民航票价的逐步放开,价格竞争 已是不争的事实,为了在竞争中击败对手发展自己,国内大的航空公司纷纷引入收益管理系统,希望通过它对票价进行有效、规范的管理和监控,力求收益最大化;并为最终建立一套新的、符合市场要求的价格体系奠定一个坚实的基础。 笔者认为,一个系统的引入,是否取得预期效果,一方面取决于系统本身是否符合市场实际情况,另一方面取决于操作者本身能否很好地运用系统。而后者往往起决定性的作用。 因此,要用好收益管理系统,首先我们操作者自己要有收益管理的思想。与此同时,实施收益管理时所应具备的市… 相似文献
988.
989.
990.