规模空前 亮点频现——第九届中国航展纪实

第九届中国国际航空航天博览会于11月13—18日在珠海举办。本届航展是自1996年创办以来规模最大的一次展览,共有来自39个国家和地区的650家公司参加,展示了100多架飞行器,其中三分之一的产品进行了飞行表演。根据珠海航展主办方的统计,本届航展创造了多项纪录,其中参观人数达33.8万人,共签订了30项202架总价值118亿美元的各型飞机供应合同。本期您将读到本刊记者对此次航展的图文报道。     

印度2015年前的武器采办投资将达800亿美元

<正>最近,由德勤服务集团和印度工业协会所做的一份《印度防务市场研究报告》显示,在2011-2015年间,印度军方将投入800亿美元用于武器采办,其中陆、海、空三军所占份额分别为53%、16%和31%。这份报告中还预测,印度军     

重现头顶的璀璨星空

作为一个常年混迹于网络的看客,相信近几年国内发生的诸多热点事件大家部不会错过,当潜规则被搬上桌面,成为心照不宣的秘密;当躲猫猫、俯卧撑、楼脆脆这些荒唐的事件接二连三地发生;当一个个"范跑跑"、"郭美美"越来越理直气壮地跳出来时,我们一边围观、谴责,又一边逃避着,这些事也层出不穷,竟成为常态。这个世界到底怎么了?一个接一个令人发指的荒唐事件的上演,短暂的警示后,却反成了人们茶余饭后的谈资,少有人会真正地去思考:我们生活的社会正在遭遇一场什么样的变故?近期有幸读了华中科技大学出版社策划出版的《中国刻不容缓——拯救我们的道德》一书,不说醍醐灌顶,却有如读了《警世钟》的感觉,国民的道德信念日渐式微,以陕西周老虎事件和河北三鹿     

我国公共危机补偿机制存在的问题及对策

文章从公共危机的宏观层面入手,审视了公共危机补偿过程、现实困境、多元因素的关系及影响;阐释了当前建构公共危机补偿机制的目标和原则,运用归纳总结方法对公共危机损失作了理论性辨析。公共危机管理损失补偿体现了社会治理与善治的新视角,因此,要从根本上完善补偿机制,公平有效地完成资源的重新配置,即补偿公共危机中的物质损失;逐步淡化社会成员社会阶层意识,降低社会心理差距,强化弱势群体和社会边缘人群对于利益损失的合理诉求机制。     

几家欢喜几家愁——世界民用发动机市场的新格局

<正> 《国际飞行》对2009年空客与波音公司的飞机交付量进行细致分析后发现:GE与其占股50%的CFM国际公司依然是发动机市场的统治者,普惠公司在民用市场的参与程度已经降至历史最低水平。10年前,普惠公司拥有10%的民用航空市场份额,但这一数字在2008降到了3%,而2009年更是降低至1%。空客和波音在去年共交付979架飞机,其中仅有10架采用了普惠公司的发动机,分别是4架是波     

航空餐食“唯一不变的是变化”

<正>航空餐食作为航空运输的外延服务项目,经过较长时间的发展、变化和创新,现在已经形成了独特的航空餐食服务文化,并与航空核心服务紧密地捆绑在一起。然而,这种文化的真正生命力,不是某个人赋予的,也不是通过何种手段获得的,却是随航空运输业的发展而发展,随航空业的变化而变化中形成的。现在,航空业又已走到了一个关键的发展节点:大众化、移动通讯技术和绿色环保正在成为未来航空市场发展的方向,另外,多层次的服务也让市场变得     

2013年国内及港澳台航线航班管理政策与市场分析报告

<正>2013年,民航局运输司积极贯彻《国务院关于促进民航业发展的若干意见》精神,落实2013年民航工作会议要求,进一步调整国内航空运输管理政策,本着"宽准入、重监管、严退出"的原则,继续深化和完善国内航线航班分级分类管理办法,降低核准航线准入条件,扩大登记航线许可的范围,减少行政许可项目,进一步发挥了市场配置资源的决定性作用和更好发挥了政府的调控作用。2013年,国内登记的航线航班许可已占总许可的88.3%(与2012年相     

简讯

<正>民航局、发改委推进国内航线两舱票价改革CAAC and National Development and Reform Commission push premium farereform for domestic routes为适应国内航空运输市场发展,深     

MRO市场2010年展望

2010年,尽管航空航天及防务业正在从大萧条中慢慢恢复,但维护、维修和大修(MRO)行业的市场收益并不会很景气。然而,值得庆幸的是MRO动态供应链的生产率的改进将有望重塑航空售后服务市场。     

中国航空运输系列指数（2010.3）

说明： 1．本系列所有指数基期均为2004年1月，基期指数为100。 2．“中国航空客运市场指数”和“中国航空货运市场指数”分别以中外航空公司在40家主要机场的客贷吞吐量为基础编制。