直升机闪电防护符合性验证的几个问题

一、引言自从本杰明·富兰克林在200余年前阐述了闪电的电特性以来,科学家和工程师们一直没有停止过对闪电的研究。在本世纪初飞机被发明以后,这种研究更是大大加强了。当空气在云层结构中运动时就会产生闪电,如雷暴雨。从典型的云层电荷分布结构来看,闪电通常可分为两种类型,即:云层中间的闪电和云层向地面的闪电。显然,当飞机在某一高度层飞行时就会遭受到雷击,大型飞机所遭遇的大多是云层中间的闪电,而直升机由     

NASA开发亚声速研究验证平台

实验空气动力学的研究工作主要依托风洞试验进行。由于条件限制,风洞试验往往需要采用缩比模型,这样可能导致尺寸效应等问题的发生,无法模拟真实情况下的雷诺数、噪声等级和边界条件等,造成试验测试结果的失真。飞行研究试验平台的出现为解决这类问题创造了条件。     

空客和斯奈克玛开展开式转子一体化研究

空客和斯奈克玛通过在“净洁天空”计划下的大量研究,验证了开式转子发动机在燃油消耗和噪声方面的优势,下一步的主要工作将集中在飞机经济可行性的验证方面。     

操作试验适航条款要求及符合性验证方法研究

研究了CCAR25.683条款的要求和条款制定背景,对CCAR25部、FAR25部和CS25部中25.683条款差异进行了分析,研究了针对25.683条款要求可接受的验证方法,结合电传飞控系统的设计特征提出了为满足25.683条款要求所需采取的验证方法和具体验证工作。     

高安全分区信息物理系统的仿真验证研究

信息物理系统(CPS)强调借助网络对物理世界的感知和控制,往往系统规模较大、结构复杂,通常重视对系统开发前、中期的验证工作,而高安全的CPS对验证的要求更高。在实现分区调度、通信等服务的基础上,通过构建Windows平台上的模拟分区环境,我们完成了某高安全信息物理系统的建模,检验系统设计的可调度性、故障恢复能力等行为特性,从而验证了研究方法的合理性和正确性。     

机电伺服系统重复学习控制器设计

设计了一种p+A-Type ILC位置环重复学习控制器,并成功应用于某一需求高速高精度实时控制的机电伺服系统中,伺服控制技术采用经典的基于转子磁场定向的矢量控制技术,速度环控制器和电流环控制器采用经典的PI控制器,位置环采用p+A-Type ILC控制器,其中p控制器用于随机干扰的抑制,AType ILC用于伺服作动器重复往返运动以及固有的偏心质量等时变非线性负载的负载惯量和有规律干扰的补偿,并进行了与经典P位置控制器的对比试验验证。实验结果表明:采用本项目的控制器使得位置超调比采用P控制系统降低了50%,实现了高速高精度的实时控制,满足了伺服系统时变非线性负载下的不同工况需求,系统鲁棒性大大提高。     

中航工业飞机强度研究所

中航工业飞机强度研究所隶属于中国航空工业集团公司,是中国唯一的飞机结构强度研究中心和地面强度验证试验基地,具有代表国家对新研与改型飞机给出首飞前强度结论的职能。研究所设有飞机静力与疲劳强度、动强度与航空声学、热强度、振动与噪声控制等专业研究室,拥有国内规模最大、试验设备和测试技术最先进的全尺寸飞机结构静力/疲劳强度和航空噪声与振动强度两个航空科技重点实验室。先后承担