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961.
高模量碳环氧复合材料混合模式分层断裂研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了两种高模量碳纤维环氧复合材料(HM/4211和HM/TDE86)的Ⅰ型、Ⅱ型和混合型分层断裂行为。在研究中进行了双悬臂梁(DCB)试验、端边切口(ENF)试验和混合模式弯曲(MMB)试验,以确定此两种复合材料的层间断裂韧性和混合模式断裂曲线。这项研究获得的数据和结果对于航天结构应用中的选材和工艺质量保证,以及对确定由这些材料制造的复合材料结构损伤容限分析用的设计许用值,都是很有用处的。 相似文献
962.
963.
964.
Olivier Guillermin 《航空制造技术》2011,(3):48-50
随着复合材料在大型的结构件,装配件上的应用,需要有更综合的工程方法来应对复合材料件.这些复杂的复合材料装配件包含很多零件和连接,并且连接要穿过多个层合板以及有不同的装配状态,这也就需要特殊的设计以及计划编制工具. 相似文献
965.
工程文件管理在航空公司的各项工作中占据重要地位。本文介绍基于ASP.NET技术的工程技术文件发布系统的应用与开发。 相似文献
966.
967.
968.
不同燃气环境下硅橡胶绝热材料烧蚀特性试验研究 总被引:3,自引:1,他引:3
在气相燃气环境、含Al2O3两相燃气环境中,对硅橡胶绝热材料开展了烧蚀试验研究,分析了不同燃气环境下燃气流速对材料的炭化烧蚀率、炭化层结构特征及炭化层成分分布的影响.试验结果表明,炭化层及热解层膨胀幅度很大,导致的热传导路径增长不可忽略;在烧蚀发动机高温燃气环境中,燃气流速增大对炭化层有明显减薄作用,热解气体溢出受阻对炭化层产生的内压作用以及热应力可能使炭化层结构破坏,炭化层主要成分的摩尔含量沿厚度方向有基本相同的变化趋势;富氧环境中的炭化烧蚀率最大,且烧蚀机理与烧蚀发动机环境有较大区别. 相似文献
969.
采用钢/ 三元乙丙绝热层/ 衬层( K/ J/ B) 粘接试件和钢/ 三元乙丙绝热层/ 衬层/ 推进剂( K/ J/ B/
Y)矩形试件,对三元乙丙(EPDM)绝热层、无预固化衬层界面粘接强度进行测试,研究了EPDM 绝热层表面处
理工艺、衬层成型厚度以及衬层成型后装药间隔时间对界面粘接性能的影响。结果表明:无预固化衬层与表面
未处理的EPDM 绝热层粘接强度约1. 0 MPa,而EPDM 绝热层表面处理后,无预固化衬层与绝热层和推进剂界
面的粘接良好。无预固化衬层成型厚度为0. 3 ~0. 5 mm,界面粘接强度基本不变;衬层成型厚度增大到0. 7
mm,则界面粘接强度逐步增加。K/ J/ B/ Y 断裂面均在推进剂间,界面良好无异常;装药间隔时间从4 h 延长至
24 h,对K/ J/ B/ Y 粘接强度影响较小,无预固化衬层完全可以按照现行装药工艺进行装药。 相似文献
970.
支撑筒用于运载火箭与卫星之间的连接,支撑筒的阻尼减振效果决定了卫星能否正常工作。T700S/AG80复合材料制备的某支撑筒无法满足室温阻尼性能要求。本文通过两种途径提高了支撑筒的阻尼性能,第一种途径采用环氧丁腈预聚物861340共混改性AG80环氧树脂,当861340含量为23%时,改性树脂的阻尼性能最佳;第二种途径是对支撑筒进行分段铺层设计。共制备两个支撑筒1#和2#,1#采用未改性复合材料,2#采用阻尼改性复合材料以及分段铺层,在纵向振动试验中,与1#结构振动响应相比,2#结构的响应下降了60.5%;在横向振动试验中,与1#结构振动响应相比,2#结构的响应下降了20.7%。 相似文献