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321.
后体参数对气动力的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从气动力优化的角度出发,提出影响飞机后体气动力的主要参数,通过理论分析,结合风洞试验和计算结果,确定了各主要参数的取值范围,并探讨了参数的敏感性。 相似文献
322.
323.
本文就二维平板从理论上证明了改进涡格法的超收敛性。用该方法研究了近地升力面尾涡卷起的地面效应。尾涡面上的自由线涡方向应与当地流线方向一致,通过迭代满足这一非线性边界条件的确定尾涡的形状。地面效应以镜象涡系模拟。一系列计算结果表明迭代迅速收敛。本文讨论了升力面距地高度对尾涡位置和形状的影响,计算表明当该高度小于一定距离后,尾涡呈现不稳定。 相似文献
324.
尽管在超声速湍流情况下,尾支杆对弹丸底部压力的影响没有层流情况下的影响大。但是实验研究表明,带尾支杆的超声速弹丸湍流底部压力随湍流边界层相对厚度增加而增加,随天平尾支杆的相对直径增加而减小。本文介绍一种考虑圆柱体上边界层状态以及尾支杆对绕弹丸超声速湍流底压影响的计算方法,计算结果和实验数据吻合较好,还根据计算和实验结果分析了尾支杆对底压系数的影响。 相似文献
325.
侯振宁 《自动驾驶仪与红外技术》2002,(2):57-62
飞机的各种涡轮发动机具有高的功率质量比,对由它引起的尾焰红外辐射进行抑制是飞机红外隐身的关键之一。本文首先分析了飞机的气体涡轮发动机,然后细致研究了飞机尾焰的红外辐射和抑制技术。 相似文献
326.
为了减小车辆阻力,提高燃油利用率,提出了一种钝尾车辆的被动通风减阻方法,即在钝尾车辆的下部适当部位开一个适当尺寸的通孔,以便为均衡车体前后的压力提供一个通道,当车辆行驶时,使得车体前部的"高压"气体能够通过这个孔流到相对"低压"的车体底部区域,从而减少车辆的压差阻力以降低燃油消耗。并对其在10、15、20、25、30及35m/s的各种通常的行驶速度下进行了3-D数值模拟,结果证明这种减阻方法的十分有效。 相似文献
327.
328.
介绍了利用TMS320C6711软件编程来实现对FLASH ROM的读写操作,设计并实现了一个上电自举系统,给出了一个简单的实例。整个方案有较大的灵活性和实用性。 相似文献
329.
意大利的阿列尼亚(Alenia)公司正着手制造连接在空间站上的两个后勤舱。第一个后勤舱预定在1996年8月交给美航宇局(NASA)肯尼迪空间中心,1997年5月连接到空间站上。该公司开始研究与抓总空间站“工作组件1”计划的美波音公司签订的合同。合同内容是研制两个后勤舱。NASA还打算继续由该公司研制1个研究舱,一旦作出决定,该公司又可从NASA获得制造研究舱的合同,是否下决心做,将于今年定下来。后勤舱长约4.2m,为圆筒形,内部可容纳8台双层挂物架,重约4t,设计寿命与空间站相同,为30年。 相似文献
330.
日本技术试验卫星ETS-6因故障未能进入静止轨道,但日本宇宙开发事业团(NASDA)利用它在在大椭圆轨道上进行了若干实验。NASDA就其已取的阶段性实验成果公布如下:1.公用舱技术为实现大型静止三轴卫星而开发所需的有关技术课题,提高有效载荷搭载能力及应用性能,实现大功率、高精度、高可靠性及长寿命的目的,在轨进行验证试验。(1)通过碳纤维增强塑料(CFRP)等结构制成大型、轻量构件。成果:验证发射时的冲击和在轨时因展开太阳电池翼和各种天线等的碰撞,以及在轨道上的耐热环境。比较:在静止卫星质量中结构… 相似文献