全文获取类型
收费全文 | 510篇 |
免费 | 45篇 |
国内免费 | 50篇 |
专业分类
航空 | 169篇 |
航天技术 | 120篇 |
综合类 | 20篇 |
航天 | 296篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 22篇 |
2013年 | 20篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 24篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 28篇 |
2008年 | 75篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 35篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 5篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有605条查询结果,搜索用时 62 毫秒
581.
582.
583.
584.
经过长时间的研讨和论证,日本宇宙开发事业团已正式确定在它所研制的、将于1996年与美国空间站对接的日本空间舱(JEM)上采用三项专家系统,即仪器故障诊断、支援生成计划和提供实验方法通知书的专家系统。在整个的调研阶段宇宙开发事业团提供了1亿多日元的经费。现在已选定三菱电机、富士通和日本电气等公司为这三种专家系统样机的研制单位,但最后究竟由哪家公司具体负责飞行样机的研制尚没有最后定论。不过自1988年起宇宙开发事业团就会同具体试制单位对样机进行试运行实验,确认功能、性能和可靠性,完备接口,为确定飞行样机指标 相似文献
585.
586.
高培仁 《民用飞机设计与研究》2014,(3):109-110
正波音747-8是美国波音公司为对抗空客A380的挑战而推出的一款大型洲际运输机,有客运型(747-8I)和货运型(747-8F)两种型号。与747-400相比,747-8分别在前后机身加入了适当的机身加长段,从而进一步提高了容量。有效载荷较747-400也有了大幅增加。采用三级座舱布局的客运型,座位数可增加51个,达到467座;对于货运型,主舱可多装2个2.44m×3.17m的货盘,下货舱允许多装3个货盘。飞机结构重量的70%都是新材料。747-8的运营成本较节约,"座英里成本"比747- 相似文献
587.
在载人密闭空间内通过电解水方式为乘员供氧会产生副产物氢气(H2)。此外,乘员还呼出二氧化碳(CO2)。将H2和CO2催化合成甲醇(CH3OH)是消除载人密闭空间内富余H2和CO2的最优方式之一。对其开展反应过程建模及反应特性研究有助于进行反应过程的控制,更好地维持载人密闭空间内的大气平衡。本文采用微元法建立了H2和CO2催化合成甲醇的物料计算模型和温度一维非均相模型,研究了不同反应压力、冷却介质温度以及入口反应气体中CO2与CO比值等反应条件下的反应特性变化规律。结果显示,反应压力的增加、冷却介质的温升以及入口气体中CO2与CO比值的减小均能促进各反应速率增加,进而使得H2和CO2消除量增加、甲醇合成率上升以及催化剂和反应气体最高温度上升。在保证反应速率增加且催化剂最高温度不超过合理反应温度区间的最大值573.15 K时需维持反应压力不大于8 MPa,冷却介质温度不高于538.15 K以及CO2与CO比值不小于1。 相似文献
588.
589.
590.
针对某型直升机多舱油箱,设计了冷却空气控温和燃油热沉控温的 2种多舱油箱惰化系统。基于 AMESim平台搭建了这 2种系统模型,研究了这 2种系统的控温效果和各舱油箱参数变化规律,并且引入代偿损失指标对这 2种系统性能进行评估。仿真结果表明:2种惰化系统均能控制膜前温度维持在 90℃;燃油热沉控温的多舱油箱惰化系统在整个飞行过程中,各舱油箱中最高燃油温度小于 32℃,没有超过许用限制;对于直升机而言,由于油箱相比大型客机而言体积较小,通过计算可得,冷却空气控温的多舱油箱惰化系统的燃油代偿损失小于燃油热沉控温的多舱油箱惰化系统的燃油代偿损失。仿真结果为多舱油箱惰化系统的设计和优化提供了参考依据。 相似文献