三年上水平进程中廊坊市夜经济发展路径研究

2010年河北省召开了发展夜经济工作会议,把提高夜消费水平、做强夜经济作为当前扩大内需的一项重要工作来抓.夜经济是城市经济发展到特定阶段的反映,夜经济已成为一个城乡经济框架中的重要组成部分.在城镇建设三年上水平进程中,廊坊市城镇建设已经开始进入系统提升城市功能和品质,塑造城市特色上水平、出品位、生财富阶段.如何让夜经济...     

第62届国际航空安全研讨会召开

11月2日-5日，飞行安全基金会第62届国际航空安全研讨会在北京召开。会议由飞安会主办、中国民航局承办。这一会议是国际上最具影响力的航空安全论坛之一，对增进国际交流与合作、促进全球航空安全水平的提高。发挥过十分积极的作用。本届会议的议题主要包括全球安全回顾、世界论安全、人为因素的挑战、从事故调查总结的教训、     

塑造英雄的英雄们

他们不畏艰难,挑战国内空白的航天员选拔与训练领域;他们勇于开拓,开创了有中国特色的航天员选拔与训练体系;他们培养出我国的第一批航天员,孕育了我国的飞天英雄杨利伟、费俊龙、聂海胜。他们是塑造英雄的英雄们。     

经纬仪361°之我见

真的存在361°问题吗? 对理论上均匀刻划成361°的度盘,按其在经纬仪中的模拟读数和规定的数据处理方法,实际验算一次后得出结论:不存在361°问题!     

神箭迎来“高强密度时代”——改进型长二F火箭总指挥刘宇谈火箭的组织管理

长征火箭发射的“高强密度”，在业内早已不是一个新词。 2011年，随着我国空间站建设大幕逐步拉开，“长二F”这个以发射载人飞船著称的“神箭”也迎来了它的高强密度时代。     

衡量航空公司安全水平的新指标——飞行事故征候百亿架时率

飞行事故征候万时率和飞行事故征候万架次率在准确反映航空公司安全水平方面各自存在局限性,均不能同时客观公正地反映干线航空公司(尤其是以国际航线为主的大型航空公司)和支线航空公司的安全水平。本文提出一个衡量航空公司安全水平的新指标:飞行事故征候百亿架时率。通过衡量每百亿飞行小时起落架次中发生的飞行事故征候次数,该指标能避免在使用飞行事故征候万时率衡量支线航空公司安全水平时,因忽视支线运输起落架次多继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性;同时又可避免使用飞行事故征候万架次率衡量干线航空公司安全水平时,因忽视干线运输巡航时间长继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性。     

两种过程质量评价指标的西格玛水平转换

以西格玛水平的统计定义为基础,通过研究过程能力指数与西格玛水平、百万机会缺陷数DPMO与西格玛水平的定量对应关系,给出了两种过程质量评价指标的西格玛水平转换方法。     

基于频域法的随机振动载荷下飞机结构疲劳分析

针对飞机结构疲劳特性,提出了基于频率域信息的随机载荷历程——功率谱密度函数(Power speetraldensity,PSD)估算结构振动疲劳的一种新的计算方法。首先对结构进行频率响应计算,得到结构的传递函数;将此传递函数与输入的功率谱相乘,获得结构的应力功率谱密度;再结合材料参数,选择合适的疲劳损伤模型,利用频域方法计算结构的疲劳强度。对某型飞机机翼,采用本文方法,应用有限元分析(Finite element analysis,FEA)获得了应力响应功率谱密度函数,并对机翼在随机振动载荷下的强度特性进行了模拟与分析,给出了分析结果。     

CHAMP和GRACE-A/B反演大气密度数据评估分析

利用Colorado大学公开发布的2001-2008年CHAMP和GRACE-A/B三颗卫星加速度计反演的400km高度上的大气密度数据,以大气模式NLRMSISE-00为参考,分析反演数据与模式值的误差特点、产生误差的原因、密度的变化及合理性,并通过卫星轨道两行根数（TLE）的反演结果进行验证,主要结论如下.CHAMP密度值整体稍高于GRACE-A/B,CHAMP密度与模式值之间的误差整体小于GRACE-A/B,2007-2008年 GRACE-A/B与模式的相对误差变化起伏较大.2001年CHAMP与模式存在整体偏差,通过相似空间环境条件下的密度变化比对以及利用TLE的反演结果验证,确定2001年的CHAMP反演密度整体偏低.CHAMP及GRACE-A/B密度变化个例显示,卫星密度值会出现一些个性化特征,使用时应根据需求进行分析处理.研究结果可为合理应用该数据提供参考.