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171.
翼挂发动机或尾置发动机构型飞机的风洞模型试验有着特殊的要求,本文介绍了带发动机短舱的模型试验技术及各种试验模型的主要优缺点,着重介绍了选型阶段广泛应用的通气短舱试验技术,模型设计技术及应注意的问题。 相似文献
172.
173.
从计入分子振转相互作用的电子态波函数出发,按自编程序计算了高温空气中主要分子带系O2(S-R),N2(1^+),N2(2^+),N2^+(-),NO(β),NO(γ)的F-C。从而得出:当激波管低压端的空气压强为1333Pa时,入射激波及反射激波后高温空气的温度与激波强度的关系;各主要分子带系转动态分布与温度的关系;高温空气中主要分子带系F-C因子与激波强度的关系。计算结果甚好,好既适用于高温,也 相似文献
174.
匡松连%罗永康%季雪松%余春安%蔡建强 《宇航材料工艺》2000,30(5):36-39
介绍了一种用连续变形带来斜缠制造防热层的新技术。通过对工艺和材料性能等多方面的对比试验,结果表明用连续变形带材料,斜缠防热层的制造工艺性得到了很大的改善,缠绕件较为密实,布层排列非常规整,防热层表面无布层扭曲和皱折等缺陷,非常有利于控制防热层的滚转特性,而且材料的力学等性能也有很大程度的提高。由于连续变形带本身具有很强的可设计性,因此本技术有着很大的发展潜力和应用前景。 相似文献
175.
车明枝 《航空标准化与质量》2016,(4):18-20
通过螺纹牙型和螺纹塞规尺寸对比分析,MJ螺纹中径的检验方法分析和实际应用,解决国标螺纹塞规用于检测MJ螺纹零件这一关键问题,同时提供MJ螺纹零件的具体检验方法和检验依据,完善MJ内螺纹产品零件的检验过程,为生产制造和检验提供技术支持. 相似文献
176.
177.
边界层强制转捩是保证超燃冲压发动机进气道正常启动的关键技术之一,k-ω-γ转捩模式是适用于高超声速边界层转捩预测的方法。为研究该方法对边界层强制转捩的预测性能及不同转捩带对边界层强制转捩的影响特征,对原始的k-ω-γ转捩模式进行了壁面温度影响修正,采用修正的k-ω-γ转捩模式对高超声速飞行器进气道前体边界层强制转捩进行数值分析,计算了光滑外形、钻石型转捩带外形和斜坡型转捩带外形在马赫数Ma=6,7条件下的边界层转捩,并与试验结果进行了对比。研究结果表明,修正的k-ω-γ转捩模式对边界层强制转捩具有较好的预测能力,计算得到的转捩起始位置与试验结果基本吻合。两种转捩带强制转捩效果明显,其中:钻石型转捩带产生的扰动强于斜坡型转捩带,且转捩区长度较斜坡型转捩带短;斜坡型转捩带在控制边界层流动分离、减小流动横向溢出效果上优于钻石型转捩带。 相似文献
178.
179.
180.
针对非线性带滑移滞变系统模型复杂,参数多,识别时收敛困难等问题,提出了一种三阶段逐步收敛的识别方法对Baber与Noori提出的带滑移滞变模型进行了参数识别。计算实例表明,该方法具有收敛速度快、且容易收敛的特点,对于参数较多、模型复杂的系统,是一种非常有效的参数识别方法。 相似文献