薄钢板塑性成形损伤与断裂

本文用宏观与微观相结合的方法,试验研究了冷轧薄钢板在不同应变此ρ(=ε_2/ε_1)下的损伤演变过程。发现薄板的表面损伤有三种不同的形成机制:卽孔洞的形核、长大;晶面滑移和表面晶粒转动。内部损伤存在两种演变机制:当材料-0.5≤ρ<0范围内成形形时,主要损伤机制是孔洞长大;随应变比ρ由零转向1,裂纹扩展逐渐发展成为主要损伤演变机制。文中给出了一种新的损伤断裂几何模型。指出拉伸断裂是表面与内部损伤共同作用的结果。     

铝合金的超塑性等温压缩试验研究

本文对供应状态的铝合金(LD5、LY12CZ、LC4)作了超塑性等温压缩试验。研究了晶粒度、变形温度、变形速度对铝合金超塑性的影响,並在实际产品上作了应用,取得了满意的效果。     

轴对称零件拉深过程中的最小无皱压边力

对轴对称零件的突缘变形区，动用能量法和二维折线式变位函数，计及材料常数ｎ、ｒ值和板厚变化，揭示了拉深中最小无皱压力的变化规律，指出其最大值明显滞后行突缘变形最大径向拉力的发生时刻，突破了两者基本上同时发生的传统结论计算结果与实验数据符合良好。     

应用广义阶梯函数解圆板的塑性极限分析问题

在文献「１」的基础上，进一步应用广义阶梯函数对承受边缘弯矩，局部均布荷载和线性分布荷载的简支圆板进行塑性极限分析，给出了简支圆板在Ｔｒｅｓｃａ屈服条件下，边缘弯矩，局部均布荷载和线性分布荷载所满足的关系式。     

电缆支座承受径向载荷时的弹塑性分析

采用ANSYS软件对发动机电缆支座几种不同结构方案及其承载能力进行了三维有限元分析。考虑了材料的非线性弹塑性行为，计算给出了电缆支座承载能力，与试验结果比较吻合。     

在NM3500上加装室温检测告警传感器

航空导航设备是现代航空飞行中不可缺少的一个重要组成部分，其提供的无线电导航信号为飞机的准确抵达和降落到目的地起到了不可替代的作用，地面导航设备稳定可靠地工作是保证飞机安全的基本条件之一。但地面导航设备本身也会因为各种环境因素对其产生不利影响，如地形条件不佳、不稳定的电源、环境温度等等，[第一段]     

Udimet 720 Li 高温变形特性的粘塑性本构建模研究

采用Chaboche统一粘塑性本构方程,对Udimet 720 Li在700℃时的单调拉伸、循环加载及蠕变特性等复杂的高温变形现象进行了建模研究.探讨了Chaboche本构理论对这些变形现象进行建模的形式,并特别针对快速各向同性软化和非对称循环加载时的平均应力松弛现象,对Chaboche本构理论进行了修正和变化.将经过修正的Chaboche本构理论,与Levenberg-Marquadt非线性优化算法相结合,编制了材料参数优化程序,得到了材料参数值.研究表明,经过修正的Chaboche本构模型可较好地建模镍基高温合金Udimet 720 Li在高温下的各种变形行为.      

粘塑性损伤统一本构模型中材料常数的一种确定方法

对粘塑性损伤统一本构模型及其参数确定方法做了简单回顾,提出了一种简单有效的粘塑性参数确定方法,并以定向凝固合金DZ4为例,采用遗传算法进行了优化。同时给出了DZ4蠕变损伤参数和疲劳损伤参数的优化结果。通过循环应力应变计算和蠕变计算,证明所提出的方法是可行的。      

飞行器结构模型的塑性动力响应和失效研究

对飞行器结构模型在冲击载荷作用下的动力响应和失效问题研究进行了综述,着重报道了近几年来,作者及其合作者在该研究领域运用刚塑性模型、弹塑性模型及实验观察等研究手段所取得的部分基础性成果      

TC11合金最大m值超塑变形机理

众所周知,应变速率敏感性指数m值是材料超塑性能的重要特征参数,通常m值越大则超塑性越好。介绍了最大m值超塑变形的新方法。该方法的思路是：在塑性变形过程中,通过动态测定m值并实时控制变形速度,使m值始终保持最大值;同时结合TC11钛合金(Ti₆₅Al₃₅Mo₁₅Zr₀3Si) 高温拉伸实验,实现了最大m值超塑变形方法,在900 ℃拉伸时获得了最大延伸率2300%。由金相及电子技术分析发现TC11钛合金超塑性变形以晶界滑移为主,并伴随晶内位错滑移。最大m值法超塑性变形能够使动态再结晶充分发生,是提高钛合金塑性的有效方法。