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251.
奥凯航空公司作为首家起飞的中国民营航空公司,经历长期的内部纷争之后,终于停止了航空客运业务。虽然这一结果并不出乎预料, 相似文献
252.
有的旅客喜爱中枢机场,有的旅客则千方百计避开它,但没有几个人能否认,中枢机场在美国已成为航空运输的标志。“中枢论”支持者认为,中枢的形成是美国1978年放松航空公司业管制后必然的逻辑结果。过去20年来,美国航空客运呈现爆炸性增长,中枢辐射式航线功不可没。“中枢论”反对者认为,中枢模式造成交通拥挤、效率低下、花费高昂,它窒息竞争,造成许多航线机票价格长期过高。 相似文献
253.
近几年随着中国经济的不断腾飞,中国民航业获得了前所未有的发展。据不完全统计,近三年全民航周转量增速都在15%左右,旅客周转量每年增加2000万。面对良好的市场机遇,各大航空公司经营策略从原先“价格战”转变为“空间分割战”。上海作为中国经济最发达、航空客货吞吐量最大的空港城市一直是各航空公司必争之地。国航于2005年提出建设北京为枢纽、成都为区域枢纽和上海为国际门户的发展策略,并将原国航上海营业部发展成为上海基地,国航上海国际门户建设的步伐就此迈开。 相似文献
254.
近年来,在市场需求和国家相关政策措施共同推动下,我国支线航空呈加快发展趋势,支线飞机承运的旅客量和旅客周转量逐年提高。但是,也应该清醒地看到,目前我国支线航空发展还面临许多问题。除了政府和社会给予支持外,振兴支线航空主要还需要所有支线航空运营者的努力。 相似文献
255.
关于航空客运收益管理的一些基本概念 总被引:8,自引:0,他引:8
一、定义所谓收益管理(本文的收益管理指的是英文中的RevenueManagement,而非YieldManagement,在下文将论及二者的区别)是指把产品按不同的价格适时地卖给不同类型的顾客,从而获得最大的利润。换一句话,也就是为了使总收益最优化,必须作出这样正确的决策──新产品以合适的价格(HOW)、在合适的时候(When)出售结合适的顾客(Who)。最近在美国出的一本关于收益管理的书中列出了收益管理的七要素:1.在平衡供求关系时,注重价格而不是产品的成本;2在制定价格时,以市场为标准,而不是以成本为标准;3.在销售时,要着眼于微… 相似文献
256.
257.
2002年11月29日,重庆分公司正式加入中航集团公司,成为中国国际航空公司直属的一家分公司,从此,"和合力行、积健为雄"的核心价值观,"集美聚善、引领群伦"的凤凰精神就开始深刻融入到分公司的每一名员工的血液中,激励着分公司聚人心、聚斗志、聚资源、聚智慧——十年来,分公司机队规模增长了222%,飞行小时年均增长11.5%,运输总周转量增长了221%,旅客运输量增长了206.5%。十年,在历史的长河中,不过一瞬。而对于国航重庆分公司来说,却因着历史的机遇成为一段持续实现跨越式发展的重要时期。 相似文献
258.
259.
近年来,我国民用航空运输发展迅速,在经济发展中发挥着越来越重要的作用。2007年全社会旅客运输周转量达到21530.3亿人公里,比上年增长12.2%,其中铁路增长9.0%,公路增长13.0%,水路增长5.0%,民航增长17.8%,民航增长速度最快,在综合交通运输中的比重达到12.9%,比上年提高0.2个百分点。2007年,国内生产总值达到246619亿元,增长11.4%,民航全年总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量、货邮运输量的增长速度分别为国民经济的1.71倍、1.56倍、 相似文献
260.