翼身融合布局大型客机的重心分析

在翼身融合布局飞机的总体设计阶段,为评估飞机总体方案的重心范围,建立了重心分析模型.分析模型以翼身融合布局飞机的几何参数为基础,应用参数化方法快速完成客舱布置,以工程估算和代理模型两种方法完成飞机的重量估算并计算重心前后限,绘制重心云图.基于重心分析模型,在Matlab平台开发了重心分析程序.以555座级翼身融合布局飞机的总体方案为例子来验证本文开发的程序.结果表明本程序可快速实现BWB飞机的客舱布置和重心云图绘制,分析结果可为飞机的稳定性和操纵性评估提供重心数据.     

运输类飞机舱内材料防火适航要求及符合性验证试验方法

在现代运输类飞机舱内,非金属材料的装饰和设备被大量使用。这些易燃材料是导致飞机火灾的重要原因之一,为了保障运输类飞机客舱安全,要求舱内材料防火。这也是当飞机发生坠撞事故后,为机上乘员逃离飞机争取时间的必要手段之一。通过研究和分析中国民用航空规章CCAR第25部中的适航条款要求,梳理出运输类飞机舱内不同非金属材料装饰和设备的防火适航要求,并为之提供具体的符合性验证试验方法,为运输类飞机舱内材料防火符合性验证工作规划和实施提供指导。     

高超的设计 极致的享受——最新民航客机豪华客舱设计简介

本文介绍了几家全球著名航空公司新型客机的豪华和公务客舱设计。这些优秀的设计不仅充分迎合了21世纪高端客户对于空中旅行环境越来越苛刻的要求,也反映了当今客舱设计和技术的发展与进步。这些客舱设计大师们在寸土寸金的机上空间内尽展才华,让乘客体验着极致的空中享受。也让航空公司借此获得了更大的经济利益。     

波音787飞机电控风挡明暗调节系统及其故障浅析

简要介绍波音787飞机电控风挡明暗调节系统及其部件功能,分析了航线目视检查要点,对典型故障的排除进行了总结,可为提高航线排故效率提供参考。     

A320 CIDS常见故障及处理

CIDS全称是客舱内部通讯数据系统，它能在硬件设备不改变的情况下，只改变软件(如输入或装载新的客舱参数等)就能改变客舱布局，从而适应市场的需求及客户化的需要。CIDS对客舱各系统进行控制、监控及测试，它的核心部件是两部DIRECTOR(我们称作计算机)。两部计算机同时工作，但只有第一部计算机输出数据，而第二部计算     

国航升级B777飞机客舱显示器

近日，经国航机务精心改造的首架B777投入航班。这是国航工程技术分公司对B777飞机进行客舱娱乐系统显示器升级改装的第一架飞机。这次改装成功为国航旅客打造了更加舒适的乘机环境。     

运输机客舱结构的振动和噪音

运输机结构上的振动是由多种因素造成的，如大型运输机客舱地板结构固有的振动和产生的噪音，发动机的振动和客舱结构的结振现象，机翼的颤振，副翼嗡鸣以及发努机振动向机身波及而产生的噪音。     

波音787采用电致变色舷窗

为了让波音787客舱给人以全新的感觉，波音公司加大了客舱舷窗的尺寸，取消了塑料遮光板，采用了PPG公司与金泰斯（Gentex）公司合作开发的新型电致变色舷窗。     

市场

全数字客舱管理系统霍尼韦尔公司提供其全新的Ovation E 系列全数字客舱管理系统可作为公务机更新组件,该系统首次在2006年1月投入使用。Ovation E 系列是霍尼韦尔公司 C 系列系统的延续系统,但是 E 系列是全数字式的、箱式结构的模块式标准组件,可使系统延展     

基于适航符合性的翼身融合布局客机客舱布置设计

基于适航符合性，结合结构空间限制，从过道宽度、最大并排座椅数、应急出口布置、应急撤离、乘务员座椅布置、洗手间和厨房布置等方面，对某翼身融合布局客机方案的客舱布置开展设计，得到了382座典型两舱布置方案，该方案具有2对机头A型出口和4个机腹A型出口，4条纵向通道和5条横向通道。该布局可以满足适航标准对过道宽度、最大并排座椅数、应急出口类型、应急出口均布性、应急出口通路、乘务员数量、乘务员视界等相关要求。通过与座级相当的常规客机对比，该布局纵向和垂向空间舒适性较高，公务舱座椅排距约多出58%，靠近舱室壁板的乘客头部空间约多出4%~18%；但横向空间舒适性稍差。通过应急撤离仿真系统分析，该布局满足"90 s应急撤离"要求。