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2013年9月5日,波音在北京发布了2013年中国市场展望,预测到2032年中国民航机队的规模将达到现有机队的3倍。波音公司预测,未来20年,中国将需要5580架新飞机,总价值达7800亿美元。波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞 相似文献
32.
潘克勤 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2008,26(6):96-100
由于市场环境不同于发达国家,我国上市公司外部审计的内在动力主要在于弥补内部治理不足,而不是利用审计师声誉向市场传递信号;在风险导向审计模式驱动下,大型审计师对于内部治理较好、审计风险较小的公司采取了“低风险一低投入”策略,对优质公司的财务报告质量改善程度较低,但是对于公司治理较差客户的财务报告质量改善程度较高。 相似文献
33.
Taylor 《世界航空航天博览》2004,(6):82-91
起源于第二次世界大战的空军作战实现了许多军事思想先驱的梦想:穿过敌军的坚固防线正面,直接将兵力投射到敌战争机器的心脏地带,对敌政经高层造成震撼效果,进而对战局形成决定性影响。 相似文献
34.
将要来到的21世纪航空运输会怎样,作者通过对当今世界航空港发展的文献资料研究,论述了21世纪航空运输仍将呈发展的趋势。机场跑道规模扩大,航站区功能多样化、自动化程度高、提高效率、以及为节约用地面向海洋发展的趋势,为我国机场工程建设提供参考。 相似文献
35.
我国东西部私营经济发展的比较研究 总被引:1,自引:0,他引:1
东部沿海地区私营经济发展的实践证明,私营经济对拉动经济增长、增加就业等作用显著。通过对比分析东西部私营经济发展的总体规模和对社会的贡献,借鉴东部私营经济发展的成功经验,从思想认识上、制度管理上和环境建设上对中西部地区私营经济提出了扶持、造血和集群化发展的建议。 相似文献
36.
我国现有从事公共运输的航空公司中,民航总局直属企业10家,其余24家为1984年以后地方和部门建立的非直属航空公司。在所有航空公司中,总局直属企业规模有明显优势,重组后三大航空集团更成为在规模上国内其他航空公司无法与之匹敌的旗舰集团,从而使我国民航未来发展格局明朗而带有悬念,直属航空以外的地方中小航空公司将路归何方?如何拓展生存空间?又怎样发展壮大?这不仅是一个地方中小航空公司的发展战略问题,而且是一个在加入WTO的新形势下我国民航提高企业的综合竞争能力的关键问题,在我国民航当前的特定背景下深入探讨将意义深远。 相似文献
37.
38.
飞行培训需求是航空运输生产的派生需求,航空运输业与国民经济又有着紧密内在联系.本文以国民经济发展规划为依据,综合考虑航空运输市场容量、飞行劳动生产率、飞行员劳动强度、飞行员培养周期、飞行员人数存量变化等等变量,构建一个针对航空运输航线飞行员养成培训规模的预测模型.利用1978-2004中国民航统计数据,运用EVIEWS计量工具,对"十一五"和"十二五"期间我国飞行员需求缺口和飞行培训规模进行预测. 相似文献
39.
40.
2016 年 6 月 28 日,ARJ21-700 飞机由其首家用户成都航空有限公司投入商业运行.截至2021年12月,已有9家用户66架飞机在航线安全运行超过12万小时,7.7万起降.累积运行超过240条航线,通航近100个城市,安全运送超过400万旅客. 相似文献