有关地磁暴的若干问题

问：地磁暴是什么原因引起的？答：太阳正处于11年活动周期的高峰期。这就意味着太阳表面活跃着相当数量的可见黑子。太阳黑子看起来像太阳的雀斑。实际上是太阳表面强烈的磁场活动的区域。这些黑子群能成为耀斑爆发和日冕物质抛射的来源。其中日冕物质抛射即太阳日冕中的带电粒子瞬时向外喷射的现象。     

宇宙以外的视界

每年夏天，我父母都会在亚得里亚海滨古镇夫罗勒租一个假日公寓，美美地度过两周时间。我最喜欢的夜间活动，就是一个人静静地呆坐在沙滩上，看着海浪在无声的地平线上徘徊，继而有节奏地拍打着海岸。夜幕降临时，我会一直静静地等待，看那海天交接处变得越来越模糊，最后界限消失得无影无踪。     

2014年全国民航工作会议暨航空安全工作会议召开(下)

<正>(上接第2期)五、民航2013年安全工作回顾和2014年工作重点(一)2013年安全工作回顾2013年,民航全行业预计实现运输飞行691万小时、309万架次,同比分别增长11.7%、10.9%。截至目前,未发生运输飞行事故和空防事故,各项主要安全指标均较好地控制在年度安全目标范围内,安全运行品质稳步提升。     

“机遇”号火星十年行

<正>当"机遇"号发射上天的时候,美国航宇局希望"机遇"号到了火星后能够在着陆场附近转90个火星日,拍拍这颗红色星球的全景高清照片,玩玩沙子石头什么的。至于其他,那就算意外的礼物。没想到,自2004年1月25日安全着陆火星表面后,十年过去了,历经千辛万苦,"机遇"号还在火星溜达着。     

我国三次飞行高度层系统改革的比较与思考

<正>我国的飞行高度层系统自1964年建立至今经历了三次大的改革,总体体现了垂直间隔逐步缩小,飞行高度层逐渐增加,空域容量持续增大的态势,为推动我国民航运输发展,保障飞行安全,起到了十发重要的作用。笔者有幸亲历我国三次飞行高度层改革的全过程,既感受到改革的艰难,也体会到成功的喜悦。总结经验、反思教训对我国飞行高度层系统建设具有积极意义。一、我国较早时期飞行高度层配备规定20世纪四、五十年代,国际上提出了飞行高度配备设想,其目的是防止飞机空中相撞。随着飞机性能的提高和飞行量的增加,     

浅谈民用适航管理与航空安全

<正>1民用飞机适航管理适航性可以理解为航空器在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时本质的固有的安全特性。适航性是通过设计所赋予的一种产品特性,当一架飞机设计状态被冻结后,其固有的适航性随之确定。适航性是一个抽象的、物理的和全过程的集合。