C919适航审定进入第三阶段

近期,C919大型客机第二阶段(要求确定阶段)评审会暨PSP(安全保障合作计划)转段会在无锡召开。这意味着国产大飞机在试航审定方面已经顺利完成了第二阶段要求确定的工作,即将进入第三阶段符合性计划制订阶段。     

解密元首专机

提起领导人的专机,不少人自然会以美国总统专机空军一号为蓝本展开丰富的联想。事实上,现实中的专机并不像人们想象中的那样武装到牙齿、奢华至极致。许多国家在选择领导人专机时,往往会考虑在安全生和功能生上的差异化需求和偏好,使用时也会有专用、调用、租用等多种方式。作为巅峰权利的象征,专机总会比领导人抢先一步露脸,它们到底有多神秘呢,这次就来一探究竟吧!     

电脉冲除冰系统参数的合理选择

目前,尽管可采用各种防(除)冰方法,但它们在需用能量及除冰性能上尚有不足之处。电脉冲除冰所需能量少、维护方便(无运动部件)、可靠性高、重量小及经济性好等方面大大优于现有的其他防(除)冰系统。本文介绍了电脉冲除冰系统的基本工作原理,分析了能量,电容和电压等电气参数、线圈的几何参数及蒙皮的材料等对除冰性能的影响。根据分析和实验室、冰风洞及飞行实验的资料,提出了有效除冰时各种參数的选择范围,以及提高性能的措施。     

飞机着陆进近穿越风切变的轨迹响应

大气紊流和风切变对飞行活动影响较大,尤以低空风切变危害最大,严重威胁着民航飞行的安全。鉴于飞行器对抗大气扰动的实际能力有限,正确的飞行对策是回避或改出危险的大气扰动区。本文对某训练飞机着陆进近遭遇风切变时飞机轨迹的变化进行了模拟仿真计算。结果表明,采用恒定迎角策略,即采用最大允许迎角（抖动迎角）和最大油门时,改出效果最佳。同时计算出了某训练飞机在水平风为0时,所能抵抗的最大垂直阵风强度;以及在垂直阵风为0时,所能抵抗的最大水平风强度。     

可贮推进剂特种防护装具的研制

介绍了历时六年研制成功的专用于肼类燃料和硝基氧化剂两类可贮推进剂安全防护的特防装具及滤毒罐失效指示器的主要特点和性能。两种特防装具的研制成功，解决了我国长期无专用可贮推进剂二、三级防护装具的问题，显著提高了我国可贮推进剂作业人员个人安全防护水平。     

注重安全细节的控制和把握 全面提升空管安全管理水平

老子曾说：“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细”，精辟地指出了想成就一番事业，必须从简单的事情做起，从细微之处入手。实践证明：随着经济全球化发展的日益加快，社会化大生产要求社会分工越来越细，生产的专业化程度将越来越高；精细化管理时代市场的竞争，除了策略上的出奇制胜外，     

大年初一，巨型气球突然飘至南京禄口国际机场上空

猴年第一天，一无人驾驶的气球突然光临南京禄口机场上空，正在准备起飞的东航5331航班紧急避险。     

论工学结合模式下的高职院校课程开发

目前,我国高职课程设置中严重的学科体系化倾向以及对学生职业能力培养的欠缺一直都是制约高职教育教学的顽疾。推行工学结合教育模式下的高职课程设置,不仅有利于改变以往“三段式”课程模式重理论轻实践的弊端,而且对于实现职业教育“以就业为导向,以能力为本位”的最终目标也,也具有重大意义。     

“豁免”、“专用条件”和“等效安全”在适航管理中的差异

豁免、专用条件和等效安全是我国民用航空适航管理规章及管理程序中常见的三个概念,它们也代表着三项非常重要的适航管理工作,然而实践过程中发现,的确存在一些困惑干扰理解和执行尺度,比如:豁免与等效安全有什么不同?相应的管理模式和管理程序有什么不同?为什么不同?针对这些问题,本文从辨析相关