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261.
本文给出了冷挤压孔疲劳试验中观察到的现象,并分析了产生这些现象的原因。材料厚为9.5mm的铝合金试件孔冷挤压采用开缝衬套冷挤压和芯棒直接冷挤压两种方法;载荷谱是变幅载荷。从试验结果可以看出,冷挤压孔在疲劳源、裂纹扩展方式等方面与未挤压孔有明显区别。 相似文献
262.
采用金刚石挤压技术是提高飞机起落架疲劳强度的有效措施之一。本文就金刚石挤压的原理、应用及工艺特点加以阐述。 金刚石挤压是提高飞机起落架疲劳强度的有效措施之一,本文阐述了金刚石挤压的原理、应用及工艺特点。金刚石挤压的原理及应用 1.原理 飞机起落架使用寿命一方面取决于结构设计的合理性及材料性能好坏,另一方面取决于制造过程的工艺水平。其中表面强化等特种工艺尤为重要,金刚石挤压就是表面强化方法之一。金刚石挤压不仅提高了零件表面的粗糙度等级,使零件具有高的耐磨性和抗蚀性,同时,使零件表面受压,产生塑性变形… 相似文献
263.
264.
研究了马的第三掌骨上滋养孔周围的材料分布方向、体积分数及质量分数的分布形函数,并以此为基础设计而成的仿生带孔板.展望了其在飞行器结构中的应用前景. 相似文献
265.
266.
针对钛合金TB6连接孔,研究直接芯棒挤压强化工艺参数对钛合金耳片的强化效果,表征不同挤压量和挤压次数下连接孔塑性变形量、孔壁残余应力和表面粗糙度,测试挤压强化前后耳片的拉–拉疲劳寿命,分析疲劳断口的形貌特征及疲劳寿命提升的原因。结果表明,挤压强化几乎不能改善孔壁表面质量,但可以使孔壁发生剧烈的塑性变形,引入一定的残余压应力;随着挤压量的增大,塑性变形量增大,残余压应力引入峰值和深度均明显增大,衰减速度减小,而挤压次数的影响相对较小;挤压强化后疲劳寿命显著提高,经由3%挤压量挤压强化后的耳片疲劳极限提升至少38%。 相似文献
267.
268.
为了探究单管燃烧室壁面开设光学观察窗与3维倾斜冷却孔对燃烧室冷态头部流场结构的影响规律,利用CFD软件对某型发动机单头部燃烧室结构及简化结构的流场特性进行数值计算,并利用粒子测速仪(PIV)对开设光学观察窗的单管燃烧室头部冷态流场进行了试验验证。结果表明:单管燃烧室冷态流场数值计算结果与PIV测量结果基本相同,验证了数值计算的准确性。燃烧室进口空气流量的增加不影响燃烧室回流区的大小;单管燃烧室壁面冷却孔的布置位置对冷态流场中心回流区几乎无影响;在单管燃烧室水平方向壁面上开设光学观察窗,对水平方向的回流区影响较大,而垂直平面上的回流区几乎不受影响。 相似文献
269.
270.