全文获取类型
收费全文 | 2707篇 |
免费 | 518篇 |
国内免费 | 217篇 |
专业分类
航空 | 2175篇 |
航天技术 | 309篇 |
综合类 | 359篇 |
航天 | 599篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 88篇 |
2022年 | 104篇 |
2021年 | 127篇 |
2020年 | 132篇 |
2019年 | 167篇 |
2018年 | 73篇 |
2017年 | 115篇 |
2016年 | 149篇 |
2015年 | 105篇 |
2014年 | 129篇 |
2013年 | 148篇 |
2012年 | 201篇 |
2011年 | 241篇 |
2010年 | 160篇 |
2009年 | 170篇 |
2008年 | 149篇 |
2007年 | 144篇 |
2006年 | 133篇 |
2005年 | 120篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 70篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 35篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有3442条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
142.
双垂尾对边条翼布局大迎角升力影响机理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对边条翼双垂尾布局的垂尾导致大迎角升力减小现象的机理进行了研究。采用CFD方法分析一个类似于F-22战斗机的模型,发现在低速大迎角条件下,脱体涡流经垂尾外侧;垂尾下部附近气流方向向后并向外;垂尾外侧存在低压区,而垂尾内侧和垂尾间的机身上表面存在高压区。认为脱体涡在垂尾外侧表面产生吸力,在涡核下方诱导出向外的速度分量,致使垂尾处于侧滑气流中,从而使其表面压力内高外低,除了产生指向外侧的法向力外,也传递内侧高压至机身上表面。外倾垂尾上向外的法向力和机身上表面的高压区,是减小大迎角升力的直接原因。 相似文献
143.
陈志杰 《燃气涡轮试验与研究》1996,(2):13-20
给出了对流冷却缝槽的流量系数的实验结果及符合实验结果的经验关系式。分析了对流缝槽流量系数的影响因素和压力损失情况。对流气膜冷却是一种比传统的气膜冷却先进的室壁冷却技术,它在气膜前扩充和强化了冷却流的对流冷却作用。用于高温升燃烧室的冷却中,可解决燃烧室空气流量分析的尖锐矛盾,又便于实现双层浮动室壁结构设计,以减小和释放室壁的热应力,增长燃烧室的寿命。 相似文献
144.
145.
本文实验研究大后掠三角翼前缘集中涡的形成,物理图画,动态迟滞特性以及影响动态迟滞特性的因素。研究方法为三角翼俯仰振动中的动态同步多片光涡流动显示。研究发现:与静态实验相比,三角翼俯仰振动在上仰过程前缘集中涡延迟破碎,在下俯过程中前缘集中涡的恢复生成又滞后于定常情况。在同样实验条件下,增加折合频率,前缘集中涡破碎过程进一步延缓了,增加来流速度,动态迟滞效应有所减弱。 相似文献
146.
147.
148.
149.
150.