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491.
《民用飞机设计与研究》2012,(3):I0001-I0001
2012年7月9日.第四十八届范堡罗国际航空航天展览会于英国当地时间10时30分开幕,中国商飞公司携C919大型客机模型、ARJ21-700飞机模型参加本届航展。 相似文献
492.
493.
2006年,国际民航组织(ICAO)在修订《芝加哥公约》附件6(航空器的运行)、11(空中交通服务)和14(机场)时,首次提出建立安全管理体系(SMS)的要求。之后,ICAO在附件1(人员执照的颁发)、6、8(航空器的适航性)、11、13(航空器事故和事故征候调查)和14中规定,作为其国家安全方案(SSP)的组成部分,各缔约国应要求其经批准培训机构、航空器运营人、 相似文献
494.
495.
民用航空器产品的担保/索赔是一个较新型的行业或专业,在国外航空公司中已得到了高度的重视和快速发展。然而,在我国的大多数航空公司中,航空器产品的担保/索赔起步较晚,还没有很好地开展起来,也缺少完备的制度基础及操作层面上的经验,对航空器产品的担保/索赔的认知,大多还停留在仅有的航空部件的送修保修(免费修理)和/或服务通告的担保索赔上,对什么是真正的航空产品的担保/索赔,却知之甚少。 相似文献
496.
一、研究背景及国内外研究成果
1.研究背景
空中旅行在我们的生活中已经越来越不可或缺,随之而来的是对机场数量和服务水平的日益增大的需求。除了在数量上我们需要更多的新机场外,已有的机场管理质量也亟待提高。一些大型机场已经俨然成为一个自成一体的城市,当然也是地球上现代化程度要求最高的“城市”。与一个普通的城市一样,机场从规划选址到建设再到建成后的管理,迫切需要更加科学的、系统的操作手段。首先,这是贯彻落实科学发展观,建设以人为本、资源节约型、环境友好型的绿色机场的迫切需要。目前,中国已有城市近700个,已通航的城市还不足城市总数的1/4。总体来看,中国机场数量少,密度小。截止到2002年底,中国内地(不包括港、澳、台地区)共有定期民用航班运输机场143个。据有关研究机构对40个国家的统计,10000km^2平均拥有2.08个机场,而中国目前仅有0.127个,远低于其他国家水平。随着中国经济的长远发展的良好态势,特别是在2002年中国民航完成了机场“属地化”等一系列改革之后,中国民航业步入了新的发展阶段。据不完全统计,截至2002年底,全国机场新建、扩建竣工项目共有17个;2003年计划开工和计划竣工项目共有23个,待批预可或准备开工正在进行前期准备工作的新建机场项目达33个。面对这样的发展速度,对于机场建设这样动辄数亿甚至数十亿的工程,如果不做好规划选址,失败的后果将是惨烈的。如果我们采用新的技术手段,我们就能够最大程度地避免浪费资源、破坏环境和不利于人本的巨大错误,能够把错误或风险消灭在工程前期或萌芽状态。 相似文献
497.
498.
许云峰 《飞机设计参考资料》2007,(1):I0001-I0001
目前,正在生产和研制的大型运输机只有美国的C-17和欧洲A400M。C-17飞机已经装备了美国空军,在其生产接近尾声的时候,销售出现了转机,A400M项目也取得了新的进展。同时,美国对新一代运输机的需求也开始初露端倪。 相似文献
499.