数据分析在预防客舱释压中的运用

客舱释压是民航客机重点管控故障,日常维护中应加强对增压系统及部件的状态监控.本文介绍利用QAR数据,通过CPC异常指令、客舱密封性及外流活门等多项数据的建模分析,建立对增压系统性能趋势的监控.     

一起波音737飞机电瓶电压低故障浅析

通过分析燃油关断活门的工作原理以及该活门作动期间与电瓶的关系,结合系统原理图找出可能导致电瓶电压低的各种情况,最终提出快速隔离方法。     

CFM56-3C发动机无引气故障分析

发动机引气问题是影响航线飞机放行的常见故障.本文从CFM56-3C发动机引气故障现象出发,通过排故的实际过程,系统分析了故障产生的原因,并提出了判断和排除此类故障的一般方法,对航线人员的排故思路有一定的指导作用.     

双S弯喷管的流固耦合特性研究

为了明晰S弯喷管的流固耦合特性,数值模拟了流固耦合作用下双S弯收敛喷管的结构变形特征及其内/外流特性。结果表明：S弯喷管的圆转方弯曲构型产生了非均匀的流场分布,并增强了结构的弹性特征,它们通过交换气动载荷与变形位移数据形成了S弯喷管流固耦合的作用机理。在气动载荷作用下,S弯喷管沿Y向的最大变形位移为25.3mm,它位于喷管出口上壁面的中心位置。当喷管的结构变形稳定时,第二弯转弯处下壁面的气流加速至局部超音速,壁面静压大幅降低;第一弯下游上壁面附近形成了气流分离区;喷管出口喷流沿轴向向上偏转。流固耦合作用导致S弯喷管的流量系数减小0.6%,推力系数降低1.8%。矩形截面与弯曲构型是影响S弯喷管流固耦合特性的主要几何特征,其中矩形截面能够显著增大喷管的变形位移;S形弯曲构型虽然能够有效抑制变形特征,但它导致喷管多个区域出现变形,喷管的结构变形分布变得更加复杂。     

某型飞机冲压口喷油故障分析

冲压口喷油不仅延误飞机出动时间,还可能失火烧毁飞机.针对飞机压力加油出现的冲压口喷油故障,经过原因分析、故障定位和排故过程,提出了预防措施和改进建议,对排故中遇到的问题进行了讨论,可为类似故障的排除提供参考.     

飞机的油箱设置

一般的民航客机都有3个油箱,其中2个主油箱分布在左右大翼上,1个中央油箱在两个大翼的根部和机身相连处,可以相互倒油。3个油箱都有相应的燃油泵,并通过燃油管、单向活门等部件相连。另外在大翼的根部还有引射泵,用于充分利用油箱根部的死油。一些大型飞机的水平尾翼上还有配平油箱,它不直接参与飞机的用油,但可用来调整     

航空发动机放气活门随动杆断裂故障分析

某航空发动机防喘系统的放气活门随动杆与放气活门控制杆相连接,将防喘调节系统的运动传递给随动杆的拨叉,操纵放气活门的启闭。随动杆断裂将导致发动机的防喘系统失效,直接影响发动机的安全使用。针对放气活门随动杆多次出现断裂故障问题,根据放气机构结构特点和随动杆断裂处安装环境和工作方式,对随动杆进行动应力测试及分析,结果表明:放气机构运行不正常会使放气机构零件磨损,从而使随动杆承受大的振动应力和冲击应力,振动应力和冲击应力的叠加作用是导致随动杆断裂的主要原因,为该故障诊断提供依据。