2002年国外运载火箭回顾

□□2002年,世界各国一共发射了65个运载器,其中一次性使用运载火箭60枚(包括韩国发射的第1枚亚轨道液体火箭),航天飞机5架次。这比2002年初人们预期的70次少了一些。实际结果不如人意,分析其中的原因主要有以下几点:第一,新型运载火箭首飞时间未按计划进行;第二,运载火箭发射失败使其他运载火箭发射计划受到影响;第三,用户要求推迟发射计划。 自从20世纪90年代中期以来,美、欧、日、俄开始研发新一代运载火箭,2001年以后,这些运载火箭开始陆续发射,而2002年和2003年是新型运载火箭投入使用数量最多的两年。2002年,美国的宇宙神-3B、宇宙神…     

美国2014财年国防授权法对华航天政策增加新规定

2013年12月,美国公布了《2014财年国防授权法））（以下简称“2014国防授权法”）。与美国2013财年国防授权法相比,2014国防授权法在涉华航天政策方面又增加了新的限制性规定。这些新的限制性规定主要体现在2014国防授权法第1602节“外国空间活动”（Foreign Space Activities）的（a）款“与某些外国实体缔结的合同”中。     

谁是古埃及的工程师？

古代的太空人：这个术语有它特殊的含义,掺杂着“失落的古代文明”、“外星人造访早期的地球文明”、还有“高智能的冒险”等。年少时读过科幻小说的人,都不会忘记那些精彩的短篇小说,小说的最后都是以在太空旅行者们或自行降落、或因飞行器失事而最终登陆地球而告终的。因此,当埃利希·冯·丹尼肯的作品《众神的战车》问世时,     

印度：崛起中的航空大国

航空运输迎来空前机遇印度是世界第二人口大国,近年来其经济发展迅速,过去10年其GDP年均增长率达到了6.5%,印度的计算机软件业更是异军突起,在世界软件业已名列前茅。随着经济的快速发展,印度的中产阶级队伍迅速扩大,坐得起飞机的人越来越多,对航空运输的需求急速增长,这一市场机遇被印度国内外的投资者迅速捕捉,在政策的推动下,印度航空运输业跟随经济的发展而空前活跃,在短时间内涌现了多家新兴航空公司,AirArabia、BMI等外国航空公司也争相开辟印度航线。航空运输量呈现强劲增长,截至3月31日的2004到2005财年,印度民航乘客人数从上一…     

谈第五航权的开放

从5月22日起,中国政府将首次向外国航空公司开放第五航权:新加坡货运航空公司采用波音747-400型飞机运营,每周三个出发航班,航线为新加坡-厦门-南京-芝加哥;两个到达航班,航线为芝加哥-南京-新加坡,返回线路经过欧洲;新货航在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利,没有国内业务经营权。对中国而言,第五航权指经中国政府批准,外国航空公司飞机经停中国境内某点上下旅客或装卸货物,再转往第三国。国际航空管理体制的发展《芝加哥公约》确立了国家领空主权原则,奠定了以双边协议来管理国际航空运输的体制。我国的航权管理原则上航权要对等,主要局…     

国外航空公司市场定位模式及在中国的应用

2001年是世界航空运输业最灾难性的一年,却演绎着一个新现象。首先是“最简单的却是最盈利的”,美国西南航及欧洲瑞安航(Ryanair)、轻松喷气机公司 (easyJet)等简单经营方式的航空公司纷纷盈利而与此相反,大部分传统的主流航空公司却陷入经营困境。