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241.
随着民航业的不断发展,航空维修(MRO)企业面临着越来越多安全和守规方面的要求.MRO安全性一直是一个非常重要、复杂且极具挑战性的课题.以美国为例,数十年来FAA、航空公司和MRO企业一方面积极采取各种措施提高飞行安全性,但另一方面,威胁航空安全的事件却一再发生,比如最近美国西南航空公司、美国航空公司发生的一系列飞机停飞、航班取消事件. 相似文献
242.
黄伟杰 《世界航空航天博览》2002,(19):48-55
为了执行远程兵力投入任务,轻装甲型车辆顿时成为新宠。但是在装备减轻之后,部队的补给问题并没有随之烟消云散。因为部队高度机械化,弹药和燃料等大宗后勤补给的需求量同时跟着水涨船高。由于战线具有高度流动性,因此传统的由后方转运并建立前线战时物资仓库的补给模式也将面临挑战。在近年来的区域维和行动中,后勤系统部必须穿越不确定的灰色威胁地带才能将补给物资送到部队手上。出于现代作战的要求,各国军方现在已开始重新审视在后勤网络中扮演重要角色的军用卡车的性能定位。 相似文献
243.
采用算子分裂技术,将原始求解一维流动问题的高精度、高分辨率GRP格式推广用于包含各种不同间断解及其相互作用的多维复杂流动计算。以轴对称管端出口处激波绕射传播为例,作了数值模拟,得到了与实验结果吻合很好的流场精细结构。 相似文献
244.
为了解近地环境下不同构型升推组合推进系统装机后的环境适应性和性能差异性,研究了地面效应对推进系统外流升力损失、内流性能损失和气动稳定性等方面的影响。构建了STOVL飞机+推进系统耦合流场模型,制定了处于同一技术水平的升力发动机和升力风扇2种构型升推组合推进系统方案,对相关参数进行了计算和对比分析。结果表明:推进系统装机后受地面效应影响,在工作环境、性能保持和功能完整性等方面,升力风扇构型明显优于升力发动机构型;相比升力风扇构型,升力发动机构型总升力减小10%,总耗油率提高5%,主发动机压缩部件喘振裕度减小10%;如要保证升力分配比为1.0,总升力同比进一步减小超过23%;为防止推进系统气动失稳,应保证主发动机进气相对温升不超过3.5%、温升率不超过50 K/s。 相似文献
245.
246.
T.S.Burns 《世界航空航天博览》2006,(11):78-81
几乎所有管理海军的军人,都没有成功地进行重大工程研制所需要的经验,也没有操管采用现代技术的复杂设备方面的训练经验。现在海军的情况是,军官有三个组成部分,他们是飞行军官、水面舰艇军官和潜艇军官。飞行军官的影响最大,其次是水面舰艇军官,最后才是潜艇军官。这主要是因为潜艇军官的人数太少。——美国海军上将海曼&;#183;里科弗 相似文献
247.
对冲压——火箭发动机冲压级突扩喷射的重要性作了说明并简要地评论了这一领域最近的研究工作之后,本文介绍一种计算椭圆型内部反应流的数值方法。它是把算子分裂法用于物质守恒方程,使这些方程中通常是疑难的积分在两步演算中完成。对于无反应的第一阶段,应用Gosman等人的算法;而有反应的第二阶段,使方程式能改写成一组常微分方程。为处理常常与实际的化学动力学问题有关的刚性,应用Gear的方法对不同的几何构型解该常微分方程组。 实验结果同数值法的预估值很好地相符。发现在靠近喷射处有一强大的回流区。几何构型既影响化学反应又影响流动稳定性:45°喷射引起平均流率的增加,而90°时却不明显。垂直喷射比45°进气好象是更加稳定,这还取决于恰当的构型。 相似文献
248.
249.
250.