复合土工膜在敦煌机场盐渍土地基处理中的应用

一、土工合成材料的应用现状与背景 土工合成材料的功能多、产品类型多、料源丰富、运输方便、施工简便、质量保证，30多年来发展迅速，并保持良好的发展势头。我国推广应用已近20年，具有规模生产能力的制造厂家已超过300家，土工合成材料产品已广泛地应用于水利、公路、铁路、港口、机场、矿山、市政、环卫等各工程部门，已有上万项工程中采用了不同类型的土工合成材料，我国土工合成材料的工程应用逐步进入成熟阶段。1998年国标《土工合成材料应用技术规范》（GB50290—98）和水利行标《水利水电工程土工合成材料应用技术规范》（SL／T225．98）两种技术标准的颁布，随后公路行标《公路土工合成材料应用技术规范》、铁路行标《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118．99），以及其它相关规范的相继颁发，则标志着土工合成材料应用的技术水平发展到了一个新的高度。     

预浸料的类型,特性与制造技术

纤维增强复事材料工艺性和性能主要取决于预浸料的质量已被人们所重视。文中对预浸料的类型，特性，制造技术和质量控制等内容作了简要介绍。     

整体保护手工氩弧焊接设备的研制

研制了一台应用于空间飞行器钛合金产品焊接的整体保护手工钨极氩弧焊接设备,工作原理是将待组焊的零部件置入真空充氩焊接室内,工人通过安装在焊接室壁上的手套深入焊接室进行焊接,从根本上杜绝了工件焊区与空气接触的可能性,对于应用于空间飞行器的钛制品加工具有特殊意义。     

复合固体推进剂配方设计技术的进展

本文综述了复合固体推进剂配方设计技术的概况。简要介绍了粘合剂分子设计概念和药柱的各项主要性能的预估技术及组分的相容性和互溶性,并指出了存在的问题。为最佳配方设计,减少试验数量和缩短研制周期提供了参考。     

小型固体推进剂火箭发动机某些点火问题的实验研究

用φ50mm标准试验发动机对双基和复合推进剂的发动机点火问题进行以下一系列研究工作:(1)在双基推进剂发动机的初始工作时,喷管堵盖的厚度将如何影响点火压力和点火延迟时间。试验结果表明:堵盖的爆破时间应该是在燃烧室最大压力的75％～100％处,那就是说,较厚的堵盖将得到较好的试验发动机性能。(2)在双基推进剂发动机中,堵盖厚度一定,燃烧室压力为25～115atm,试验结果表明:如果点火压力小于75atm,则某些通用的公式可用来计算点火药量。如利用Barrere和Lancaster公式来计算点火药量时,上面所讲的二个结果是有效的。(3)用一种高能金属氧化剂作点火材料的装药量和复合推进剂发动机的自由容积之间关系,对于不同的Ku,可作成曲线。例如用硼硝酸钾(B/KNO_3)作为点火药,聚酯推进剂作为发动机装药,则在对数坐标上所得曲线是线性的,这样,在点火器设计中易于确定所需烟火剂装药量。     

硝胺复合推进剂燃烧性能

在硝胺/高氯酸铵复合推进剂系统中,关于硝胺对比冲和燃速性能的影响,进行了实验研究。试验所用的推进剂组分包括环三甲撑三硝胺(RDX),环四甲撑四硝胺(HMX),高氯酸铵(AP),铝粉(Al和粘合剂。硝胺/AP推进剂的比冲主要取决于所有组分的配合。RDX虽可略增比冲,然而却降低燃烧产物的温度。硝胺/AP推进剂的燃速主要由AP含量和颗粒度大小所控制,也取决于所用粘合剂的类型。燃速随着AP含量的增加和颗粒度的减小而增大。RDX和HMX的化学元素虽然相同,然而含RDX推进剂的燃速大于含HMX推进剂的燃速。这种差异也可在相同AP含量和相同颗粒度的RDX/AP和HMX/AP推进剂中找到。     

原油／三元复合体系乳状液渗流规律的理论和试验研究

通过原油／三元复合体系乳状液渗流规律的试验研究，得出了原油／三元复合体系乳状液在多孔介质中的渗流曲线，通过理论分析，建立了原油／三元复合体系乳状液渗流的数学模型，理论分析与试验结果比较吻     

加速度对固体火箭发动机性能的影响

本文简要介绍了国外近20年来关于“加速度对固体火箭发动机性能的影响”的专题研究的进展情况和发展趋势。 文中较系统地介绍了实验设备、方法和研究成果,其中包括含铝、不含铝复合推进剂和双基推进剂在加速度场内燃速增大的试验数据。重点介绍了含铝复合推进剂燃速增大机理的六个阶段。同时,也简要介绍了旋转效应引起的发动机壳体过热和内流场变化等问题。 文中评价了实验设备,分析了实验结果,还涉及工程应用及有待进一步深入研究的问题。笔者最后从大量实验结果中总结出一些结论性的材料,借以说明这一课题研究的进展和趋势。