B/Al复合管材的轴压破坏及力学性能分析

对B／Al复合管材进行了整体轴压破坏试验，并对材料基本力学性能进行了测试。结果表明，管材轴压的理论计算值比试验破坏值小得多，平均修正系数达1．57；管材基本力学性能σ拉伸、E拉伸分别达到了1130MPa,228GPa,σ压缩、E压缩达到了2510MPa,243GPa。对管材破坏模式的研究认为，为了提高管子的压缩破坏载荷，必须减小管子与接头处的应力集中，改进管子的成型工艺，尽力消除管子成型模具接缝处的薄弱区。     

复合固体推进剂燃烧性能模拟计算的神经网络方法

在总结已有燃烧模型的基础上，重点考虑压强、氧化剂的重均粒径、氧化剂的质量浓度三种主要影响因素，提出了一种基于误差反传（ＢＰ）神经网络的复合固体推进剂燃烧性能模拟计算方法，计算结果和实验值吻合较好，这为推进剂配方的计算机辅助设计提供了一种新方法。     

硼氢化合物作为固体推进剂高燃速调节剂的最新进展

本文综述了硼氢化合物作为固体推进剂高燃速调节剂的研究工作的最新进展。在丁羟、丁羧和双基等固体推进剂中添加碳硼烷衍生物或氢硼酸盐,能使之获得50至250毫米/秒的高燃速性能。如美国已成功地应用一种液体的碳硼烷衍生物使“蝮蛇”反坦克火箭筒的推进剂获得了高能高燃速的特点。本文还对硼氢化合物燃速调节剂的合成路线、生产工艺和成本、以及毒性等问题作了介绍和讨论,指出采用硼氢化合物燃速调节剂是使当前固体推进剂获得高燃速性能的一条有效的可实用的途径。     

二聚脂肪酸二异氰酸酯及其应用

本文综述了二聚脂肪酸二异氰酸酯(DDI)的制备方法、性能及其在军、民上的应用.DDI具有低毒、低蒸气压和对水不敏感等特点,制备方法简便.用作丁羟推进剂的固化剂,推进剂具有长的工艺使用期、好的低温力学性能和低的燃速压力指数.由DDI制作的聚脲涂料和弹性体有好的耐气候、耐磨和耐老化等优点.     

黑火药与现代化学推进剂

本文论述了黑火药的三大组分在现代化学推进剂发展中的重要作用.黑火药是最原始的复合固体推进剂.现代化学推进剂,无论是液体推进剂或固体推进剂,都可看作是黑火药的进一步发展.并简要地介绍了复合固体推进剂的发展过程和今后的发展趋势.     

Al2O3/YAG共晶自生复合陶瓷的激光熔凝实验研究

开展了Al2O3/YAG共晶自生复合陶瓷的激光熔凝制备技术的实验研究,研究结果表明(1)激光扫描速率与功率密度的匹配对激光熔凝实验起着决定性的作用.调整工艺参数,可以获得表面光滑、平整、致密的熔凝层,且无宏观孔隙及裂纹.随扫描速率的增大,熔凝层变薄;(2)激光熔凝Al2O3/YAG共晶自生复合陶瓷由Al2O3相和YAG相两相组成,具有典型的快凝层状共晶组织,共晶间距非常细小.     

微量碳化硅纤维／环氧树脂复合吸波材料

本成果通过改变碳化硅纤维在基体中的排布方式，制备微量碳化硅纤维／环氧树脂复合材料，使碳化硅纤维质量分数小于2％，研究了碳纤维排布方式对结构吸波材料的影响，以求制备出较少的吸收剂而吸波性能相同的材料。研究表明，正交排布的吸波效果优于平行排布。正交排布的吸收曲线较平缓，平行排布的吸收衰减峰较尖锐；每束纤维质量分数一定时，间距为4mm、8mm的试样的吸波性能均优于间距为6mm的，间距一定时，出现最佳吸波性能的纤维质量分数存在一个最佳值。     

聚集状态下凝相颗粒的收集与测量

发展了一种可以收集燃烧室中聚集状态颗粒的方法，研制了收集实验装置。数值计算表明，通过改变实验装置的收敛角和实验状态参数可以模拟真实发动机中的颗粒聚集状态。利用该实验装置开展了聚集颗粒收集实验，实验工况模拟了某高过载发动饥在横纵向过载均为40g时的颗粒聚集状态。对实验收集到的颗粒进行了电镜分析，发现大颗粒是由多个小颗粒聚合而成，说明聚集状态下颗粒间碰撞聚合的概率大大增加。对粒径分布进行了半定量的统计，与非聚集状态下的发动机燃烧室中的粒径分布作了比较，证明聚集状态下粒径要比非聚集状态下的大得多。     

SiC陶瓷与钛合金（Ag-Cu-Ti）-SiCp复合钎焊接头组织结构研究

用合金化的Ag-Cu-Ti粉及SiC粉组成的混合粉末钎料,真空无压钎焊SiC陶瓷和Ti合金.研究结果表明,在Ag-Cu-Ti粉末钎料中加入15vol%～30vol%SiC粉末能明显降低接头热应力,获得完整的SiC颗粒增强的复合接头.加入的SiC颗粒、SiC陶瓷母材均与连接层中的Ti起反应,形成表面反应层Ti3SiC2及分布于Ag-Cu-Ti合金中的Ti-Si化合物,随SiC颗粒增加,反应层变薄.连接层中的Cu元素与连接的Ti合金相互扩散,形成Cu-Ti相界面扩散带.