全文获取类型
收费全文 | 976篇 |
免费 | 170篇 |
国内免费 | 78篇 |
专业分类
航空 | 918篇 |
航天技术 | 88篇 |
综合类 | 84篇 |
航天 | 134篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 55篇 |
2019年 | 57篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 37篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 46篇 |
2011年 | 67篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 46篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 5篇 |
排序方式: 共有1224条查询结果,搜索用时 250 毫秒
301.
为了制备孔隙率较高、孔结构均匀、性能优良的泡沫钢板及夹芯复合板,以316L不锈钢粉为原料,Ca Cl2为造孔剂,采用粉末冶金烧结-溶解法制备不同孔隙率、孔径的泡沫钢,并用物理粘接法制备泡沫钢夹芯复合板。通过对泡沫钢板和夹芯复合板进行三点弯曲实验研究两者的抗弯曲性能。观察泡沫钢板的三点弯曲变形过程,分析孔隙率和孔径对泡沫钢板和夹芯复合板抗弯曲性能的影响,对比两者的极限抗弯载荷变化。结果表明:泡沫钢板的变形首先从薄壁不规则的孔壁开始,形成裂纹并进行扩展,最终导致宏观断裂;对于泡沫钢夹芯复合板,当孔隙率从69.4%增加至82.5%时,其所能承受的极限载荷从2345 N下降至1254 N,在相同孔隙率下,相比于泡沫钢板,夹芯板承受的极限弯曲载荷提升了15%~43%;当孔径从1.9 mm增加至3.9 mm,孔隙率约为73%时,其所能承受的极限弯曲载荷从2070 N下降至1528 N,与泡沫钢板相比,相同孔径下,夹芯板承受的极限弯曲载荷提升了15%~28%;在孔隙率和孔径相同条件下,泡沫钢夹芯复合板的抗弯承载能力比泡沫钢板提高15%以上。 相似文献
302.
采用试切法对高精度圆锥倒角刀后刀面修磨,一次修磨合格率低于80%。通过针对使用试切法对倒角刀后刀面进行修磨的弊端进行分析,提出了改进方法。该方法通过理论计算获得万能分度头三个转角和刀具角度的关系,并具有规范的操作流程。对该方法进行了误差分析并进行了实验验证,证明通过该方法修磨的圆锥倒角刀锥角精度在±15′以内。相对于试切法,改进方法的锥角误差降低,稳定性大幅提高,操作时间大幅缩短。 相似文献
303.
为了得到结构和力学性能良好的酚醛泡沫,利用原位生成的方法制备了石墨烯/二氧化硅(GNPs/SiO_2)杂化材料,并将其用于酚醛泡沫的制备当中。对杂化材料进行了红外光谱分析,透射电镜以及X射线衍射分析,验证了石墨烯表面SiO_2球体(粒径在150~180 nm)的存在。对泡沫的结构和压缩性能进行对比分析,发现三维杂化材料相比二维石墨烯能够更好的改善酚醛泡沫的泡孔结构,杂化材料为0.5wt%时,GNPs/SiO_2改性酚醛泡沫的泡孔尺寸更小,结构更均匀;同时杂化材料改性酚醛泡沫表现出更优异的力学性能,其压缩强度和弹性模量分别达到0.22和4.1 MPa,比纯酚醛泡沫分别提高了91%和86%。 相似文献
304.
305.
306.
307.
概括总结了刀具类型及工艺方法对纤维增强复合材料(FRC)制孔加工质量影响的最新研究进展。首先介绍了FRC的分类、特性及其在航空航天领域中的应用,以及传统麻花钻制孔刀具及工艺存在的加工缺陷及问题;其次,概述了FRC制孔的分层缺陷形成及评价;再次,从制孔刀具类型及工艺方法两方面,分别概述了FRC制孔加工质量的研究进展,并总结了改善制孔加工质量的新刀具、新工艺和新方法;最后,分析总结了刀具类型及工艺方法对FRC制孔加工质量效果的影响,同时对未来发展趋势和未来工作研究可能方向进行了展望。 相似文献
308.
GPS精密定向研究的实验 总被引:7,自引:0,他引:7
本文利用GPS三个天线的载波相位信息,先用三差法求出基线的初解,在此基础上再借助模糊度函数搜索初解,最后用双差法得到最终精确解,同时得出姿态角。文中主要结果是:基线相对定位精度达亚毫米级,定向精度在1米基线时为0.01度,基线越长,定向精度越高。 相似文献
309.
<正>引言甚高频全向信标的基本功用是为机载VOR接收机提供一个复杂的无线电信号,经机载VOR接收机解调后,测出地面甚高频全向信标台相对于飞机的磁方位——VO方位。VOR方位,实际上是以飞机所在位置的磁北方位为基准 相似文献
310.