CAD/CAM/CAT统一基准是数控测量的基础

分析了由于被测件基准元素的传递、设计及加工精度与待检元素要求精度不协调,而造成测量结果失真的情况,论述了CAD/CAM/CAT的关系纽带是统一的基准。提出了在工艺审查时加强数控测量工艺与加工工艺的技术协调,使基准可靠有效地传递,保证工件可检性的建议,这些对于实现一体化制造是很重要的条件。     

欧盟民航业政策法规体系及其借鉴意义（一）

一、欧盟的法规框架和立法程序随着欧洲一体化进程的发展,欧盟已成为一个超国家的独特的经济政治实体。相较于政治一体化,欧盟的经济一体化进行得更为彻底,欧共体内部的市场分割和市场壁垒被打破,各成员国的人员、商品、服务和资本得以自由流动,从而促进了经济发展和繁荣。在法     

从文献管理到情报开发——谈文献与情报一体化工作的一点体会

就文献情报一体化问题进行了理论层面的探索，并结合科研型号任务，开展了多层面、多形式的文献情报服务工作，取得了一定的成效。文章就以下四个方面进行论述。     

从中国城乡税负差别看税法公平原则的失灵

文章从我国农业税、农业特产税的征收，分析得出城乡税负存在差别，又从农村生活水平较低出发，进一步论证了即使免征农业税、农业特产税，而征收农产品的商品增值税，也消除不了城乡税负差别，最后文章指出只有消除城乡税负差别才能纠正税法公平原则失灵的状况。     

CAD／CAM一体化技术在高分辨率CCD相机镜框数控加工中的应用

文章阐述了CAD／CAM系统的构成，功能，通过实例说明了CAD／CAM一体化技术在航天器加工中的应用。     

颇受市场青睐的EMBRAER170／190系列EMBRAER170／190Are Favored by the Market

在全世界的民用航空发展史上，随着全球经济一体化的形成，航空制造业一直将重点集中于大型喷气客机的研发上。航空公司也乐于引进大型喷气客机，波音、空客麦道等世界著名的飞机生产企业相继推出的或是150座以上的中型客机或是200多个座位的宽体客机。80年代虽然荷兰的福克飞机公司曾推出过100座级的福克100以及支线飞机福克70，但是由于市场的需求量实在太小而被迫退出了历史舞台。当时的支线航空并不发达，承担支线运输任务的往往都是螺浆客机。     

试论科技与经济一体化

通过分析市场经济条件下科技与经济相互影响，相互促进的辩证关系，提出了科技与经济一体化的概念，并结合我国技术市场和航空企业的实际，阐述了促进科技与经济一体化的思路。     

先进战斗机生命保障系统

生命保障系统为适应新型战斗机发展需求,围绕"以人为保障对象"系统特征,采用基于系统工程的需求/功能分析方法,从飞机总体、生理、六性、飞管、任务等需求出发,提出系统需求,开展需求分析向工程实践转化研究,确定分解了系统、成品的设计及指标要求。通过系统架构优化、提高快速响应能力研究,建立大系统综合的系统架构。基于数据共享、控制融合的飞管平台以及氧气介质传感器技术,结合六性、FMECA和FTA,开展数字协同环境下生命保障系统综合设计,系统电子信息化程度取得突破,具备高度综合的全数字显示与控制、自主诊断和状态监测能力,获得高效维修保障能力,为实现玻璃化座舱、快速出动、快速布防、跨区域作战、自主保障提供有力支撑。     

基于弱目标积累检测的MSK-LFM一体化信号性能分析

通信数据会改变最小频移键控-线性调频(MSK-LFM)雷达通信一体化信号的模糊函数,影响回波的相参积累性能和雷达的弱目标检测性能。分析了MSK-LFM一体化信号的脉冲压缩处理过程,提出了通过设置每个脉冲传输不同数量的通信数据,即通信数据长度不同,来提高检测概率;同时分析了MSK-LFM信号的相参积累效果,结果表明,对于同一距离门的目标,不同脉冲间的相位改变只由多普勒频率引起;最后通过仿真实验对MSK-LFM信号在非理想情况下通信数据长度相同或不同时的检测概率进行了比较,同时与相同条件下直接序列chirp扩频(DS-CSS)一体化信号进行了对比分析。仿真结果表明:MSK-LFM信号在非理想情况下通信数据长度不同时的检测概率优于通信数据长度相同时的检测概率,同时也优于DS-CSS信号的检测概率。